按照目前企业扩产计划，预期能达到要求的企业有比亚迪、CATL及国轩高科，三家2017末产能分别为16GW、16GW 和 10.7GW。达此标准的企业较少，带来未来实施的不确定性，但行业产能门槛的提高、加速行业整合是大趋势，具备规模及技术优势的企业受益明显。
【新闻背景】根据电动汽车资源网消息，工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会，2017年1月1日起，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，需补交第三方检测报告。解除了今年1月份的“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”。
维持行业“增持”评级，预计对 2017 年三元电池产业链需求拉动在 20%以上，对整个锂电池行业需求新增 10%以上。弹性分析：上游钴矿＞正极材料＞电池厂商＞整车厂，增持骆驼股份、中通客车、宇通客车，华友钴业等受益。假设按 2015 年装载三元电池客车（单车电量 43-88kwh）计算，单车客车电量大约为乘用车的4~6倍。
2017年动力电池行业规范意见稿，未来产能优势、技术优势企业胜出，利好锂电池龙头，行业集中度提升。11月22日，工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）的意见稿，对各类动力电池产能提出要求，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于 1 千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000 套或40亿瓦时。
按照目前企业扩产计划，预期能达到要求的企业有比亚迪、CATL及国轩高科，三家2017末产能分别为16GW、16GW 和 10.7GW。达此标准的企业较少，带来未来实施的不确定性，但行业产能门槛的提高、加速行业整合是大趋势，具备规模及技术优势的企业受益明显。
催化剂：新能源汽车补贴政策的出台。
风险提示：补贴力度及时间的的不确定性。
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