抢占市场先机
既然如此，为什么丰田急于将燃料电池车推向市场呢？《日经TRENDYNET》杂志的看法是：“坦白地说，丰田Mirai刚开始时销量可能不会太高，但作为量产车型，其拥有的经验和知识产权会有很多，如果将来这一项目获得世界性成功，那么丰田自然会比尾随其后的本田获得更大的名誉、知识和权利。”
《日经TRENDYNET》提到的本田是另一家押宝燃料电池车的日系车企。在丰田召开新闻发布会的前一天，即11月17日，本田召开新闻发布会，展示了燃料电池车FCV的最新款概念车。据本田介绍，该车配备70兆帕的高压氢罐，加满燃料可行驶700公里左右。
本田在此次发布会上没有提及FCV的销售价格及销量目标，且将FCV的上市时间由原来的“2015年以内”（截至2015年12月底）改成了“2015财年以内”（截至2016年3月底）。关于上市时间的调整，本田社长伊东孝绅解释说：“该车电子控制系统较普通燃油车复杂，为了进行完善的品质管理，在上市时间上留出了余地。”鉴于此，记者猜测，这也是本田飞度车屡次召回的后遗症之一，使得本田更加谨慎，唯恐重蹈覆辙。此外，本田还展示了正在开发的外部供电器（由FCV为家庭供电的装置）以及采用电解方式生成氢的“智能加氢站”。
日本大和总研公司主任研究员町井克至指出：“日本的燃料电池技术不断进步，与其他国家相比具有优势。”
值得一提的是，在刚刚闭幕的2014年洛杉矶车展上，大众集团展出了3款燃料电池概念车，这是大众继2008年后时隔6年再次将燃料电池车送上展台。此次展出车型分别是：高尔夫Hymotion燃料电池车、帕萨特Hymotion燃料电池车、奥迪A7 h-tron概念车。据介绍，奥迪A7 h-tron概念车搭载插电式氢动力系统，可在氢燃料或纯电动模式下行驶，在氢燃料动力模式下，每公斤氢燃料可支持车辆行驶100公里，而在纯电动模式下可行驶50公里，总的续驶里程可达到500公里。该车零至百公里加速时间为7.9秒，最高时速为180公里，未来有望实现量产。
至于另外一家德系车企宝马，则暂时没有推出燃料电池车的想法。前不久，有海外媒体援引宝马内部人士说法称，德国车企正竞相打造燃料电池车投放市场，丰田、本田等日系车企走在前列，因而宝马考虑采用丰田燃料电池车的电池系统，用于宝马i5车型。对此，宝马集团营销和销售负责人 在洛杉矶车展上进行了澄清，称并不知道所谓的i5燃料电池车项目，宝马正在讨论子品牌i的产品阵容应当怎样演化，但尚未作出任何决定。
除了汽车制造商外，一些大型的石油化工企业、电力企业也看好燃料电池车的发展，将氢燃料的供给视为其未来具有重要潜力的业务之一，投巨资兴建加氢站。在这方面表现积极的主要有：法国液空集团、奥地利石油天然气集团（OMV）、荷兰皇家壳牌集团、法国道达尔集团、德国林德集团等企业。在日本国内，2011年，丰田、本田、日产与10家能源公司制定了加氢站建设计划，决定到2015年设置100座加氢站；到2025年，将加氢站数量增加至1000座；到2030年，进一步增加至5000座。今年7月，岩谷产业公司设立了日本国内第一座商用加氢站。
11月14日，岩谷产业宣布将氢燃料的价格定为每公斤1100日元（约合人民币57元）。在这一价格下，燃料电池车可实现与混合动力车基本相同的燃费。不过，这一价格并不是根据需求计算出的可盈利价格，岩谷产业副社长上羽尚登坦言：“至少5年内不考虑盈利。”岩谷产业希望通过提出一个能够使燃料电池车顺利销售的燃料价格，来为燃料电池车的普及打开突破口。
另一方面，在中国，11月25日，财政部、科技部、工信部、发改委四部门联合下发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，其中，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建加氢站每个站奖励400万元。这是中国首个针对加氢设施的扶持政策，业内普遍认为其对于加速中国燃料电池车的商业化是一个利好消息。
日韩开战？
普锐斯是公认的世界首款量产混合动力车，但对于世界首款量产燃料电池车，日本和韩国则有不同看法。在丰田宣布Mirai的销售计划后，《日经TRENDYNET》杂志评论称：“丰田Mirai是实际上的世界首款量产燃料电池车。虽然丰田2002年开始销售FCEV，本田开始销售FCX，但二者的销售区域非常有限，且仅限于租赁，是实验车型。但丰田Mirai则不同，在日本、美国、欧洲，几乎是第一次面向普通消费者销售。”
韩国媒体则持不同看法，《朝鲜日报》、《中央日报》等媒体在报道丰田Mirai上市的消息时，都强调现代途胜燃料电池车是世界首款量产燃料电池车。不过，由于该车售价高达1.5亿韩元（约合人民币83万元），其全球销量只有大约200辆。与之相比，丰田计划到2015年年底在本土售出400辆，到2017年年底在美国售出3000辆。
在这种情况下，韩国媒体YTN称：“目前现代汽车走在市场前列，但日系车企正在通过价格攻势迅速追击。日系车企积极地与宝马和通用进行技术合作，正在（对现代汽车）形成威胁。”《中央日报》也评论称：“丰田点燃了‘氢汽车韩日战’的火花。”
媒体对此的关注也引发了网民的议论，大家看法不一，有些观点甚至很犀利，例如：
“由于炼油产业，韩国无法发展燃料电池车、纯电动汽车等替代工具。”
“氢气本身会燃烧，现代制造燃料电池车，好可怕，相当于带着氢弹行驶……如果爆炸的话，希望可以判决使用者有错。”
“燃料电池车啊，好厉害……不过，不会乘坐现代起亚的车，原因嘛，如果是韩国国民的话，大家都知道啦。”
“日本已经开始量产。不是‘迅速追击’，而是已经被超越了。”
从留言中可以看出，韩国民众对于现代汽车燃料电池车项目进展迟缓有一种“怒其不争”的心态，同时也反映出民众对于燃料电池车的安全性并没有一个正确的认识，要想让民众接受燃料电池车，车企和政府还需多加努力。
电池网微信
