马斯克在今年宣布公开特斯拉的专利技术，旨在鼓励其他汽车制造商利用该公司的研发成果进行技术追赶。允许竞争对手模仿其技术或许是个错误，但是却有助于推动特斯拉技术成为事实上的业界通行标准。
此外，在政府面前，特斯拉即便享受专利保护也可能是形同虚设，而全球汽车产量有很大部分是控制在各国政府(通过国营企业)手中。但如果方方面面都能够参与到绿色革命中来，由此形成的团队合作气氛或许会有助于开展电网升级改造，从让特斯拉把超级充电站建设到全球各地。
从该公司的官网得知，特斯拉的充电网络内目前已有279个充电站(135个位于美国，欧洲和亚洲分别有105个和39个)，并向特斯拉用户提供免费充电服务，即便大多数用户会在家充电(在美国，安装充电桩的家庭有2000万户)。
马斯克或许需要上万个充电站，来与遍布每个角落的加油站所提供的便利性一较高下——仅在美国，就建有12.2万个加油站。世界各地的电网必须进行一场大改造，这样才能承受得了新增的载荷，并且把蓬勃发展的太阳能发电利用起来。碰巧的是，马斯克也覆盖了太阳能产业。
马斯克目前担任光伏发电公司太阳城(SolarCity)的董事长，并任命其表兄弟林登·赖夫(Lyndon Rive)担任该公司的首席执行官。太阳城公司计划利用太阳辐射作为一种可再生能源。在一次TED演讲中，马斯克解释说，太阳能是真正的“间接核聚变”，通过利用天空中那座巨大的核能发电机所散发出的一小部分能量，就能满足我们大部分的能源需求。
在另一次高风险的赌博中，马斯克计划降低昂贵电池的成本，以支持其快速增长的电动汽车公司。马斯克与松下公司(Panasonic)合作，在内华达州投资50亿美元，兴建名为“千兆工厂”的电池工厂。
建成之后，这座工厂不仅将成为世界上最大的电池生基地，还将开发降低能源储存系统成本的突破性技术。千兆工厂除了生产用于特斯拉汽车的锂离子电池，还将生产供电网和(电网系统内或者脱离电网的)住宅使用的固定蓄电池。
马斯克表示，即使不考虑技术创新带来的进步，单从规模经济来看，千兆工厂可以使电池的成本至少降低30%。我们的消息人士不仅赞成，并相信，在这十年中，随着电池成本曲线不断下降，电池的零售价可能将从当前大约每千瓦时500美元下降至70至80美元。千兆工厂预计将在2017年投入使用。
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