日前，有消息指出，三星环新动力电池新建二期项目在西安开工，此举被解读为三星SDI在中国的动力电池业务按下了“重启”键。据悉，二期项目总投资105亿元，建筑面积16万平方米，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线。
三星环新（西安）动力电池有限公司（下称三星环新）是由三星SDI、安徽环新集团有限公司和西安高科（集团）公司于2014年6月18日成立的中外合资企业，成立时，三星SDI、安徽环新、西安高科的持股比例分别为50%、35%和15%。
就在三星环新再度开工之际，多家动力电池厂商纷纷扩产，宁德时代（300750）拟投资不超过74亿元建设动力及储能电池项目；比亚迪（002594）今年也启动了24Gwh的产能建设。业内人士向记者表示，动力电池需求确定，厂商自然都要扩产，但是行业竞争也会更加激烈。
三星重启西安动力电池项目
三星环新西安动力电池一期项目于2015年10月投产，不过，有消息称，该公司在中国未签署任何重大供货协议，2017年初，三星SDI暂停了在西安电池厂增加新生产线的计划；时隔三年之后，三星环新二期项目上马。
一位三星中国本社的人士告诉记者，上述关于三星SDI重启西安动力电池项目的消息最初来源于韩国媒体报道，对于项目是否重启该人士表示并不清楚。记者同时致电三星环新，一位财务部门人士接听电话后，并未对此做出回应。
值得一提的是，今年8月9日，西安高科在西安产权交易所挂牌转让所持三星环新15%股权。以今年2月28日为基准日，三星环新总资产40.3亿元，总负债33.74亿元，所有者权益6.56亿元，净资产评估值为16.75亿元，三星环新15%股权权益价值为2.51亿元。
业绩指标数据显示，2016-2017年度，三星环新的主营收入分别为3.78亿元和9.65亿元，净利润分别为-1.95亿元和-2.94亿元。
本次股权交易的最终结果显示，三星SDI受让了西安高科所持的三星环新15%股权，这就意味着，三星SDI在三星环新的持股比例上升至65%。不过，目前，这一工商信息变更尚未完成。
另外，记者了解到，11月1日，西安市高新区工信局有关负责人一行到三星环新就企业生产经营中存在的问题进行调研并座谈，听取了三星环新电池关于企业近期生产经营情况的汇报，并围绕企业提出的问题和困难进行了沟通和交流。
电池厂商加速扩产
三星SDI在中国市场的“卷土重来”，被业内解读为瞄准2020年补贴退出后新能源汽车市场。特别是，三星SDI在今年一季度财报中明确指出：“我们将为（中国的）新能源汽车补贴政策在2020年结束做准备。”
觊觎动力电池的不止三星SDI一家，上月底，宁德时代董事会通过决议，为满足公司及子公司日常生产经营及项目建设资金需要，公司及子公司拟向银行申请总计不超过人民币1100亿元的综合授信额度。
宁德时代还拟通过全资子公司江苏时代投资建设动力及储能锂电池项目，该项目总投资不超过74亿元。宁德时代称，未来几年动力电池产业的市场需求将持续增长，该项目的实施将进一步扩大公司的产能，有利于提高公司经济效益，提升公司核心竞争力。
比亚迪也在青海扩产24Gwh三元电池的产能，分两期完成，今年6月已经开始投产，预计明年底可以全部达产。据悉，截止2017年底，比亚迪动力电池总产能为16Gwh，其中10Gwh是磷酸铁锂电池，6Gwh是三元电池。
天风证券指出，下半年以来龙头电池厂招标频频，这与市场之前对于动力电池大量过剩、扩产动力可能不足的认知有较大偏差。天风证券认为，车厂长远布局，提前与大厂开始签订大额供货协议，展望产能时需要从2020甚至2025年之后的需求去考量。
“高端动力电池需求还是很旺盛。”一位业内人士在谈到三星环新重启的消息时向记者表示，海外的动力电池厂商拿到了一些远期的车厂订单，如果这些远期订单都释放出来的话，是能够让三星等企业有足够动力去扩产的。
大厂扩产背后，行业竞争愈发激烈的情况也不容忽视。今年7月，成飞集成（002190）公告拟重组旗下锂电资产，受锂电业务拖累，成飞集成2017年亏损1.08亿元。成飞集成人士曾表示，宁德时代、比亚迪等产业链一体化发展的企业市占率高、竞争能力强，上述重组调整是为了应对行业竞争。
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