根据中国化学与物理电源行业协会的统计数据显示，2016年底我国动力电池实际产能将接近100GWh，但今年的实际需求为20GWh，因此今年已经出现结构性过剩的
根据中国化学与物理电源行业协会的统计数据显示，2016年底我国动力电池实际产能将接近100GWh，但今年的实际需求为20GWh，因此今年已经出现结构性过剩的现象：新进入者或品质差的企业以及未通过规范的企业产品将严重过剩，但高品质电池产品仍供不应求。
在这样的背景下，11月22日，工信部官网发布《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿，其中的有关条款在业界引起巨大争议：对锂电池单体企业年产能的要求提高了39倍，对金属氢化物镍动力电池单体企业年产能的要求也提高了9倍。超级电容器单体企业的产能要求稍微宽松一点，提高了一倍。
“将锂电池单体产能规模提高39倍，其实相当难。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙向媒体分析时表示，可以达到这个要求的企业寥寥无几，根据目前已有的产能可能只有两三家。
肖红表示，毋庸置疑，不管是传统汽车还是新能源车，政策导向只有一个：推动汽车行业向健康有序的方向发展。“在新能源车动力电池的诸多矛盾之下，传统汽车或许能通过降低油耗站稳市场。” 肖红说。
12月1日，在第九届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼上，东风轻卡拿下三个冠军。东风轻卡相关负责人向长江商报记者表示，在汽车行业，产品是否节油是激烈市场竞争中重要一环。目前大多传统车企从设计车辆之初，就开始探寻降低油耗的方法，在很多细节上体现了轻量化的设计理念，产品的百公里油耗也在进一步降低。
此外，12月7日，中国汽车工业协会发布消息称，2016年新能源车补政策已于近日由四部委签定完毕，预计将在12月上旬发布。新的国补政策将比此前的版本出现较大幅度的退坡，部分车型的退坡幅度将达到60%。
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