世界第一大汽车消费市场中国今年最能让人记住的汽车新闻，很可能就是特斯拉冲击波。
2014年4月，包括新浪网CEO曹国伟、UC科技CEO俞永福、汽车之家创始人李想等在内八位中国用户从特斯拉汽车公司(NASDAQ:TSLA)CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)手里接过Model S的钥匙，成为特斯拉在华的首批用户。
富人的玩具也好，环保潮人的猎奇工具也罢，特斯拉冲击波已经席卷世界各地。横跨新能源汽车、互联网金融、航空航天等领域的马斯克也被热捧为乔布斯之后的又一商业偶像。
北美能玩转，不代表中国吃得开。意识到中国政府推出全球最大的电动汽车激励政策之后，马斯克并不像外界想的那样特立独行，而是在很多地方向中国市场做出了倾斜，比如充电标准。
7月份默克尔访华推动了中德电动车统一充电接口标准，意味着比亚迪等中国电动车品牌，将与宝马、奥迪等德国汽车品牌使用相同的充电设施。2017年，欧洲也将实施统一标准，这意味着中欧标准也将相互兼容。目前多家车企联合国家电网制定新的充电标准，新标准最快有望在今年底或明年初出台，这将为下一阶段大规模充电站建设扫除技术障碍。
特斯拉立刻做出了反应，当时正在中国杭州参加发车仪式的特斯拉全球执行副总裁Jerome Guillen向《财经》记者表示，中国的电动车充电标准正在逐步完善，等新标准出台后，特斯拉一定会根据国标进行调整。
记者了解到，在多家车企联合国网参与电动车“新国标”的制定中，特斯拉也参与其间。
这样的心态，显然有助于特斯拉电动车开拓中国这个世界最大、也最具特色的市场。
在北美怎么玩
怎么充电？一个新生品牌如何推广销售？怎么盈利？这是马斯克面对的三大问题。
在美国，特斯拉主要选取消费便利地点以及主要高速公路附近建设充电桩，周围基本都有餐馆、咖啡馆或购物中心，这种核心城市充电与目的地充电相结合的自建充电网络，使得特斯拉的充电系统迅速发展壮大。
2012年10月，特斯拉在北美地区仅有6个充电桩开放使用，并且仅局限于加州地区。但通过两年内不断的建设和战略布局，目前特斯拉在北美已建成119座超级充电站，并形成了一条横贯美国东西海岸的充电线路。
特斯拉还在不断对其北美和欧洲地区的充电站网络进行扩展。特斯拉官网的最新数据显示，充电站数字已经增加到了245个。也就是说，特斯拉在八个月内新建了155个充电站，平均每个月有19个新充电站投入使用。
特斯拉称，将在2014年建成208个超级充电站，覆盖80%的美国人口，这一数字将在2015年被扩大到98%。
在充电网络不断扩张的同时，特斯拉的直营店和服务中心也随之快速发展。美国的传统汽车销售一般是通过经销商网络来进行。经销商同时承担了展示、销售和售后服务等职能。与这种传统做法不同，特斯拉避开了经销商，由自己在大都市的繁华地段开设门店和服务中心，以自营直销的形式销售汽车。
根据2014年2月公布的年报，特斯拉在北美、欧洲及亚洲地区已有80家自营店和36家服务中心，并计划在2014年将销售和服务网络扩大75%。
为扩大销售，特斯拉还和美利坚银行(US Bank)以及富国银行(Wells Fargo Bank)合作，在北美提供一种类似于分期付款的租赁销售形式。
除了坚持自建充电桩和营销网络外，特斯拉在美发展的另一个推动力是政府补贴和法规支持。
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