首先应该认识到，发展电动汽车依然是中国汽车产业赶超欧美车企的一个机遇。对于传统汽车生产而言，能否掌握发动机和变速箱的核心技术是保持行业领先的标志，而在这方面中国自主品牌车企和欧美车企存在着较大差距，而且很难实现赶超。相比较而言，研发电动汽车相对简单，一是因为零部件较少，二是核心零部件研发方面中国车企与欧美车企的差距并不大。只要中国自主品牌能够致力于核心技术研发，还存在赶超欧美车企业可能。
拥有了这种信念，在接下来的缓冲期，中国自主品牌电动汽车生产企业要做的就该是调整发展方向与方式，抓紧时间培养起专业的研发团队和正向的研发能力，投入精力、财力与时间去研究、归纳、判断，把缺失的核心技术补回来，甚至在某些领域实现技术引领。
同时，应该尽快建立并完善电动汽车检测评估体系。到2016年，累计会有30万辆新能源汽车在路上跑，这些车辆的技术状况和水平差异较大，经过几年使用后，必须像燃油车一样得到应有的重新检测和认证，确定其技术状况。通过车辆检测，发现问题及时解决，才能确保这30万辆电动汽车的正常运营，避免发生严重事故造成负面影响。
类似的检测评估不仅政府要做，电动汽车生产企业也要做。企业作为产品质量的责任主体，一定要树立起对社会和公众负责任的形象，树立质量安全责任意识。有能力企业应保证对自己生产的电动汽车像传统汽车一样进行年检，对产品的动力性能进行抽检。
有一句话叫作“你要进入世界杯踢足球，一定要和强手踢”，因为只有这样才能练出本事，对于中国电动汽车产业，这个道理同样适用。在产业发展遇到瓶颈的时候，不光要向内挖潜，也要向外寻求动力，即鼓励竞争者加入。首先在国内方面，鼓励一些非车企加入，它们的优势一是管理团队年轻、敢想敢做，第二有资金，三是有成功做企业的经验，把它们拉入到电动汽车产业可以形成“鲶鱼效应”。在国际方面，中国不能“关起门来搞建设”，把国际车企放进来才能最大限度地激发自主品牌的发展潜力，没有必要杞人忧天地害怕“狼”来了会把“羊”吃掉。
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