一家成立不到3年、员工仅25人的公司，如何拿下日本六成电动机车市场？这家资本额不到新台币两亿元的小公司，在此领域，又如何打败日本三大机车品牌雅马哈发动机（Yamaha Motors）、三阳（SYM）和光阳（KYMCO）？
东京，涩谷东急百货，购物人潮熙来攘往，我们循着地址进入附近一栋大楼的五楼；狭窄空间里，隔出了三十几间房，每间虽然只有7～10坪，但就在这里，挤满日本的新创公司；每一方小空间里，都装载着他们的创业梦想。
Terra Motors，就在这里诞生。
走进Terra Motors办公室，整面墙排满经营管理的书籍，出差的旅行箱摆在门口，门上则挂着西装外套，公司创办人德重彻也在这里办公，一旁职员正以流利英文与电话筒另一端的东南亚经销商洽商。
毕业后在大企业住友集团旗下公司工作的德重彻，出身保守的山口县，在“大企业就是安定保证”的年代，1999年毅然辞职，来年到硅谷这个创业一级战区工作。当时，母亲泪眼婆娑地求他别递辞呈，但是，“在日本人眼中我很疯狂”，他说。
3年前，他嗅到一股不寻常的商机，决定带着硅谷经验，回日本创业。他说：“现在，大家说美国电动车，会想到特斯拉（Tesla），但是你看两轮市场，没有企业主导，如果可以领先，我们有机会成为机车界的Tesla。”于是，他成立了Terra Motors。 电动机车不需要引擎，比传统机车少了75％的零件，技术难度降低，这是小公司的机会。因为他看到，机车大厂的巨人们还在犹豫要不要拥抱新科技，正如同当年柯达面对数字相机兴起时的反应一般迟缓。
另辟蹊径！锁定买机车炫耀的越南人
德重彻分析，如果雅马哈发动机决心做电动机车，必须开除多数的引擎工程师，从外部再雇用电动机车工程师，这对日本企业来说是天方夜谭。
他算了算：“雅马哈发动机至少有两、三百位引擎工程师，但是不到10位在做电动机车，”比起大品牌，他可以找到三位工程师，并不逊色。
但这家小公司，成员仅有25人，怎么生产年销量约3千辆电动机车？
于是，他善用外部资源，把零件外包给越南、中国大陆和台湾企业，并在中国设立30人的小组装厂，买进全新中国廉价电动机车，只留下外壳，换上质量性能更好的零件，如电池和马达。如此可省下外壳成本，将钱花在更好的零件上。再进口到日本贩卖，一口气降低了一半价格，速度还比雅马哈发动机和光阳的电动机车快15公里，性价比相当高。果真，产品一推出，即横扫日本市场。
德重彻认为，只要在日本市场卖出名气，就有机会进入东南亚市场。但东南亚市场很大，首先要进军哪一国？
在Terra Motors，九成人员负责业务、营销，主要的工作就是了解各国政府补助法令、消费行为，经过研究，他们选定的第一个市场并非需求量最大的中国，而是菲律宾、越南。
Terra Motors的电动机车定价约为1300～1500美元，对越南人来说算是高价品，一般认为越南人消费不起，但是研究越南市场两年时间的德重彻认为，恰好相反。
他说，越南人把买机车排在购物第一位，带有炫耀的特质，愿意花钱买较好的产品，越酷越炫越好。因此，他们第一款搭载iPhone的机车发表，就选在越南。
至于菲律宾，此国的六成建筑都是低楼层公寓，方便充电，比起台湾九成都是高楼大厦，在该国推电动机车更容易成功，加上政府愿意补助，因此菲国也是第一波进军市场。
抢弹性！机会来了，宁舍半年成果
跟巨人机车厂庞大的资源相比，新创公司要转身，就如同灵猴移动般快速。譬如对新市场的研究，当大企业聘请顾问研究市场，得先让员工进行语言训练，至少拖个一年半载才能将员工派驻国外。但对Terra Motors来说，他们早在两年半前，就把员工派到了越南和菲律宾。
打开计算机，德重彻密密麻麻的行程表，周六、日还排满活动和记者会，一个月只待在日本一周，其他时间都在海外。“日本企业的优势在团队合作、严谨等，但是缺乏速度和弹性，如果我们补足这点，我们可以有很棒的新创公司。”
2012年，他原本想开发一款超级机车（Super Bike），但是碰巧菲律宾启动三轮电动车标案，他马上订机票，拜访菲律宾三次，虽然之前已经花了6个月时间研发超级机车，仍立刻决定喊停，全力转向开发三轮电动机车。
2013年，他们入选菲律宾三轮电动机车标案，成为四家竞标公司之一，2014年预计在菲律宾销售两千辆电动机车，这个数量直追他们在日本的销量。
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