相对于宇通、速达、新能而言，森源加入新能源汽车版图并不算久，其优势在于其旗下有奔马股份有限公司具备整车生产资质，这也引来了森源与美国奥特
相对于宇通、速达、新能而言，森源加入新能源汽车版图并不算久，其优势在于其旗下有奔马股份有限公司具备整车生产资质，这也引来了森源与美国奥特易动力科技有限公司的跨国“姻缘”。
资料显示，2013年12月份，森源与美国奥特易最终牵手成功，成立了合资公司河南奥特易新能源汽车有限公司，使得森源的新能源汽车发展驶上了“高速公路”。
其最新消息则是，森源集团欲搭乘台湾鸿海集团的新能源汽车之路，甚至还传出了不少绯闻，但是后续如何还有待跟进。
可值得注意的是，尽管已有不少豫企前仆后继地投身于新能源汽车建设之中，但是，受累于整个产业格局的困扰，均未分享到好的产业蛋糕。
据了解，在过去的几年中，新能源汽车一直是汽车领域长盛不衰的话题。尽管新能源汽车的发展频频获得各类政策扶持，却迟迟得不到市场的认可。2013年上半年，国内新能源汽车仅销售5889辆，其中绝大部分为公共领域使用，私人消费微乎其微。
对此，有分析人士指出，电池的高成本和低效率是阻碍新能源汽车发展的根本问题，或正因为此，国家从产业层面向非车企业欲开启绿灯，使得上游的锂电企业有望最先获得资质。
而这对多氟多来说更是机遇。因为多氟多不仅生产占电动汽车生产成本50%的锂电池、电动汽车动力总成，而且还生产动力锂电池的关键四大主要原材料中的三项，而且在这三项材料中，多氟多还一直处于科技研发的先导地位，特别是电解液及锂盐、正极材料应用等方面。
值得注意的是，今年，随着一系列的政策和补贴措施的出台，俨然打破了“政策热、市场冷”的瓶颈。今年1～9月份，全国电动汽车销售量达到4万辆，仅11月份就销售了9000多辆。
电池网微信
