为此，四部委提出到2020年，中国预计新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。其中包括新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站；新增超过430万个用户专用充电桩；新增超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩；新增超过800座城际快充站，以满足城际出行需要。
其中，北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南，四部委将其列为加快发展地区，新建充换电站7400座，充电桩250万个。在新能源汽车推广应用城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7，城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里。率先建成京津冀、长三角、珠三角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络，各主要城市间实现互联互通。
山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州等示范推广地区，新建充换电站4300座，充电桩220万个。广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用范围的积极促进地区，新建充换电站400座，充电桩10万个。
今年底之前，在城际高速公路服务区初步形成京沪、京港澳、沈海、京台、青银、沪蓉、京津冀、长三角、珠三角等“四纵两横三环”城际快充网络，建成超过 500 座城市快充站。2020年之前形成沈海、京沪、京台、京港澳、青银、连霍、沪蓉、沪昆高速等“四纵四横”城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。
长江商报记者15日从国网湖北省电力公司获悉，2016年之前，湖北将初步建成境内“三纵（京港澳、大广、二广高速）三横（福银、沪蓉、沪渝高速）一圈”（武汉城市圈内重要高速通道）城际互联快充网络；2020年以前，实现快充站在省内所有高速公路服务区的全覆盖。截至今年10月底，湖北省内已建成39座充换电站、426个充电桩。
今明两年，国家电网武汉市电动汽车服务分公司将在武汉市完成30座快充电站建设，主要面向私人电动车的快充服务，解决用户行驶在路上遭遇的“电量低”等问题。
手续齐备1小时可安装好充电桩
电动汽车充电基础设施，想建不容易。四部委发布的指南中就坦言，由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等方面，利益主体多，推进难度大。
其中，电动汽车及其充电技术的不确定性大，动力电池及充电等关键技术发展日新月异，不同技术方案对应的充电需求存在较大差异，增加了充电基础设施建设与管理的难度。
此外，充电基础设施与电动汽车发展不协调，在电动汽车产业发展过程中，普遍存在注重车而不注重充电基础设施的问题，有车无桩、有桩无车现象并存。
对于个人而言，购置了电动汽车后想要在家踏踏实实充电并不容易。武汉供电公司客服汉阳分中心二桥营业所工作人员介绍，个人报装充电桩需要提供的材料包括，有效身份证明、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料。报装成功后，供电部门将在3天内上门勘查，协同小区物业和电动车销售公司，一同制定通电方案，整个充电桩的安装施工时间不超过1小时。“但在实际操作中，并没有这么容易。”尤其是“物业出具同意使用充换电设施的证明材料”这一项，很多有心报装的车主无法取得物业的同意。
长江商报记者走访武汉部分大型小区，物业管理方均对安全存疑，表示即便车主拥有固定车位，但也需要考虑其他业主的想法，毕竟车位相邻，万一出了问题该找谁都不知道。车主先生表示，小区一个固定车位15万元，为了装充电桩还得先弄一个固定车位，想来想去，最后还是牵线充电算了。
武汉供电公司相关负责人告诉长江商报记者，目前该市个人到供电部门申请充电桩的有100多例，真正申请成功并且在使用的不足百人，而实际上个人购置纯电动乘用车的超过千台。
个人在小区申请充电桩困难不小，公共交通的充电桩建设也不顺利。长江商报记者从武汉市公交集团获悉，城市公交场站本身就存在“不足”，中心区域的场站不断被置换到非中心区，纯电动公交车夜间充电肯定是到线路附近的场站，不可能空驶到很远的地方进行充电，而且不是所有的场站都有条件建设充电桩，公交充电桩还需要根据线路走向、车辆调配等问题来综合考虑。
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