近年来，由政策、市场双轮驱动，新能源汽车产业需求不断攀升。2018年接近尾声，随着补贴退坡以及资金、技术、市场等多方面压力，锂电新能源产业将迎来新一轮的深度洗牌。12月19日，在国轩高科第八届科技创新大会上，业内专家就新能源汽车、电池行业发展做出分析，针对后补贴时代动力电池产业走向，开展了一场“仁者见仁，智者见智”的圆桌对话。
后补贴时代 动力电池产业走向何方
后补贴时代来临，随着新能源汽车补贴退坡，产业面对的将是市场的驱动。中国工程院院士吴锋在采访中表示，随着一些电子、网络类企业不断介入，新能源汽车产业将会面临一个颠覆性的发展。虽然我国动力电池的总体产能过剩，但优质产能需求空间仍然很大，对电池的要求应该从安全性、比能量、循环寿命及成本等多方面指标综合考量。
北汽新能源工程研究院副院长刘国艳亦认为，安全、成本、性价比是目前整车企业与电池厂协同发展的重要指标。
中国汽车技术研究中心首席专家方海峰称，依靠补贴并不是长久之计，我国从政策引导到成本降低方面，加速实现新能源车向传统燃油车的覆盖。无论前端研发，还是后端使用，好的产品要交给市场检验，需要行业、企业共同努力，而不盲目的根据政策指标调整产品研发方向。
动力电池发展的主要问题在于高安全性与长续航能力如何兼顾。在中国工程院院士杨裕生看来，电动汽车要卖得出去，无论高速和低速，必须减少电池用量，提高安全性、降低车价，而不是片面追求长里程纯电动、多装电池，或提高比能量、增加危险性。杨裕生认为，微小型化、增程式电动车或微小型化+增程式电动车，将成为应对补贴退坡、走向市场化的技术路线。
“因为成本、安全、寿命等优势，研发提升磷酸铁锂的能量密度成为企业聚焦点；另外，应用端对能量密度需求不断增强，促使三元电池成为乘用车新宠。”国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无表示，面对无补贴时代，公司经过市场、客户、用户层面综合考虑，制定了以“做精三元，发力铁锂”的战略布局。
研发实力雄厚 电池技术获持续突破
国轩高科主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组，拥有合肥、庐江、南京、苏州、青岛等多个生产基地，目前已取得磷酸铁锂材料电池能量密度达到190Wh/kg，磷酸铁锂乘用车电池系统能量密度达到140Wh/kg，三元300Wh/kg高比能电池等研究成果。
2018年，动力电池行业迅猛发展，为把控上游核心节点，持续保持公司在行业内的成本优势与技术优势，国轩高科已初步完成涵盖磷酸铁锂材料、622及高镍三元材料、三元前驱体、碳酸锂材料等上游材料布局。
截至目前，国轩高科累计申请专利2685项（含国外专利104项），其中发明专利占比50%；授权专利1382项，其中发明专利312项（含国外授权发明专利32项），专利申请涉及海外欧、美、日、韩等多国。发表学术论文208篇，软件著作权登记62项，参与国家标准制定24项，行业标准11项，其中已经发布的国家标准8项，已经发布的行业标准2项。
团队建设方面，公司拥有1500+研发工程师，其中，博士（后）150+、海归高层次人才100+、外籍人才50+、省级创新人才20+。
产能布局方面，公司高容量磷酸铁锂自动化产线2018年产能达14000吨/年，计划2019年新增产能14000吨/年；三元材料自动化产线一期622三元材料（3000吨/年）量产，二期622三元材料（3000吨/年）计划2019年4月底投产。在提高电池利用率方面，公司利用MES系统提高电芯一致性及利用率，通过打通设备接口完成数据采集-数据呈现-异常数据预报警-大数据分析影响一致性因子-优化工艺与设备，实现电池一致性闭环优化。
国轩高科董事长李缜曾预言，基于新能源领域的材料技术突破，2020年，将是全球新汽车工业革命的元年，2020年到2030年，仅中国的新能源汽车就将实现从200万辆到2000万辆产能的跨越。
目前，公司在全球建立6大研发中心，规划到2020年，在全球建立10个达到国际一流水平的研发平台涵盖电池材料、电机电控、电池管理体系等前沿技术。
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