行业内的阻力在美国新能源汽车的技术发展脉络中，同样清晰可见。比如，世界上第一辆真正意义上的电动汽车是1996年由通用公司生产的Electronic Vehicle1 (EV1)，通用汽车推出这款铅酸电池制成的电动车主要在美国加利福尼亚州进行销售。然而，EV1的推广却遭到了来自美国传统石油公司的多方抵制。美国各大石油公司因害怕电动车未来会取代汽油车甚至不惜花费巨资购买电动车核心技术专利并予以销毁，因为这些石油巨头不希望看到美国电动汽车的发展。
即使在全球金融危机肆虐，新能源相关产业受到各方“力挺”的近期，美国电动车发展并非一帆风顺。数据显示，2012年，纯电动汽车在美国销售14687辆,仅为全年汽车销售量的0.1%。分析人士指出，产生这一结果的主要原因是，锂电池的技术进展缓慢。而雪佛兰VOLT、菲斯克等领先厂商都发生过碰撞后电池起火事故，为消费者接受电动车直接蒙上了阴影，也为产业的发展招致质疑声。
美国媒体指出，某种意义上讲，美国新能源汽车行业技术发展遇阻“并不完全是坏事”。因为在新能源汽车必然普及的预期下，未来新能源汽车的逐步渗透，将带动汽车领域的巨大变革，同时也对动力电池、电机以及电控系统等方面产生巨大拉动。
了不起的特斯拉
需要指出的是，美国在纯电动汽车这一新能源汽车的细分领域内已初露锋芒；而推动这一事实呈现的，正是创办于2003年的美国本土知名电动汽车制造商特斯拉公司（Tesla Motors）。
特斯拉公司于2010年完成IPO，2013年销售翻倍递增，达18650辆，与2012年销量的2620辆比，大增611%。2013年，特斯拉通过不断改善电池管理系统提升续航里程和安全性，成为引领全球纯电动汽车革命的领军者。由于该公司研发的Model S一次续航里程高达480公里，支持45分钟快速充电，在北美汽车市场表现尤为出色，并且由于美国能源部对新能源汽车的补贴，其实际售价仅为八到九万美元，对比同样性能的高端跑车，其性价比“十分可观”。
与纯电动汽车需长时间充电、仅能维持短距离驾驶相比，氢燃料电池汽车更能满足人们日常需要，因此美汽车业将氢燃料电池车作为继内燃机车之后的“又一篇章”。从技术上说，氢燃料电池车在充气速度、续驶里程、最高车速等性能方面已完全可替代目前的汽油车；而且，氢燃料电池车不排放CO2和氮氧化物等温室气体，有助于减少“雾霾”天数。美国曾在2008年预测，如发展势头强劲，到2030年将有80%的内燃机汽车被氢燃料电池车取代，即使发展不够如意，也将有20%的传统内燃机汽车被替代。不过，业内人士指出，氢燃料电池汽车在应用过程中的储氢环节还未很好地解决，预计未来真正实现产业化提升还需两到三年。
业内人士认为，未来的美国新能源汽车行业技术，将呈现包括混合动力在内的多种节能降耗技术并用的局面，最终向纯电动过度。
需尽快提高市场渗透率
美国汽车行业研究机构认为，能否及时、快速提高新能源汽车在全美汽车行业中的市场渗透率，对于美国新能源汽车行业发展有着不言而喻的重要意义。
从目前来看，美国国内电动车销量呈上升趋势，其中纯电动车对此的贡献较大。数据显示，2012年美国国内电动车销量为5.3万辆，其中纯电动车销售14687辆，仅为全年汽车销量的0.1%；在美政府一系列减税支持与车企的促销活动的刺激下，该数据在2013年有了明显改善，2013年美国电动汽车销售总量为9.6万辆，其中纯电动车销售量为4.8万辆，是2012年的3倍多。
从全球市场看，2012年美国电动汽车的年销量已经突破45万辆，占整个乘用车市场的3%。其中，混合动力汽车销量达40万辆，占整个电动汽车销量的90%，与2010年相比增长了42%，其中插电式混合动力汽车实现全年3万辆的销售，同比增长近3倍。
行业分析人士指出，虽然美国新能源汽车的市场渗透率仍有待进一步提高，但投资者已经开始需要将目光“发散”到其他相关的产业和区域市场中。
数据显示，预计2020年全球新能源汽车渗透率将超过20%，总体销量达到2000万辆（包括HEV），新能源汽车的渗透对于电池、电机和功率电子、锂矿等部分将产生巨大拉动。
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