2020年，宁德时代、比亚迪等中国电池制造企业向中国电动车汽及混合动力汽车供应了30.8GWh的LFP电池，在中国电池市场所占份额约为47%。磷酸铁锂电池（LFP）是将锂和磷酸铁混合在一起作为两极化材料的电池，具有在冬季低温条件下能源效率下降的缺点，但好在价格便宜。
据韩国Wowtv新闻网报道，在中国电动汽车市场上，磷酸铁锂电池（LFP）的优势正在扩大。
报道称，随着价格相对低廉的LFP需求增加，一直致力于以镍、钴、锰为原料的三元锂电池（NCM）的韩国电池制造企业苦闷不堪。
据中国电池产业研究院统计，2020年，宁德时代、比亚迪等中国电池制造企业向中国电动车汽及混合动力汽车供应了30.8GWh的LFP电池，在中国电池市场所占份额约为47%。磷酸铁锂电池（LFP）是将锂和磷酸铁混合在一起作为两极化材料的电池，具有在冬季低温条件下能源效率下降的缺点，但好在价格便宜。
中国最受欢迎的电动汽车宏光MINI EV就安装了LFP电池，该车一次充电行驶里程可达120至168公里。宏光MINI在今年1至2月卖出了5.7万辆，是特斯拉Model 3在中国销量的2倍左右。
此前马斯克曾表示，在中国国内生产的部分Model 3车型中使用了LFP电池。德国大众最近也表示，将重点研究LFP电池技术，并应用于新款电动汽车。报道评论称，正如特斯拉在美国生产的Model 3尚未安装LFP电池，LFP电池仍然存在诸多局限性。但对于韩国电池制造企业来说，仍是忧患重重。比起LFP，虽然三元锂电池的行驶里程更长，耐寒性更好，但也带来了相对昂贵的成本负担。
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