近日，该州参议员盖恩斯提出议案，希望将该州的纯电动汽车补贴从2500美元提高至3500美元，不过享受补贴的车型售价需低于4万美元。再加上联邦补贴，一些车型的补贴将超过车价的1/4。盖恩斯认为，这样对于中产阶级而言，购买电动汽车将变得更加实惠。“希望以4万美元为节点，推动平价电动汽车销量增长。”他说。
美国自然资源保护委员会（NRDC）则对盖恩斯的提案持反对意见，该组织认为设定4万美元的限制，并不会妨碍富裕消费者获得退税补贴，因为他们也会购买低于该价格的纯电动汽车。NRDC律师鲍姆海夫纳表示，整体来看，加州的电动汽车退税补贴卓有成效，帮助该州占领了美国电动汽车市场半壁江山。加州参议院议长迪里昂则认为对车型价格进行限制并不妥当，他认为应根据消费者的收入水平进行补贴限制。
与加州面临相同情况的还有华盛顿州。目前，华盛顿州对电动汽车免征销售税，不过这一政策将于今年7月到期。该州州长杰伊·英斯利希望将免税政策再延长十年，而该州立法机关则考虑只针对首次购买售价低于4.5万美元的消费者免征销售税，高于4.5万美元电动汽车将征收销售税，以用于补贴充电站建设。
■“得罪最大雇主好吗？”
处于本次退税补贴风口的特斯拉，今年第一季度全球销量激增55%，达到10030辆。为了进一步促进销量增长，特斯拉正在美国内华达州里诺市建立一座“超级电池工厂”，旨在让汽车锂电池供应量翻番，以降低电动汽车成本。除此之外，特斯拉还计划今年夏季推出一款SUV，起售价约7万美元，该公司还计划于2017年推出一款Model 3车型。
针对盖恩斯的提案，特斯拉业务开发副总裁奥康尼尔表示，盖恩斯是在发泄对特斯拉50亿美元电池工厂选址在内华达州，而非加州的不满。奥康尼尔指出，过去五年来，作为加州最大的汽车业雇主，特斯拉在加州创造了8000多个与汽车业相关的直接就业岗位，还间接创造上千个就业岗位。“取消对特斯拉的补贴，同时保留对丰田、日产电动汽车的补贴，在我看来有些难以理解，我认为这不是一个明智的决定。”他说。
关于加州可能会取消补贴，特斯拉车主不置可否。苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克最近也购买了两辆特斯拉汽车，他也享受了退税补贴。身价1亿美元的沃兹尼亚克表示，这些补贴并没有在自己购买特斯拉汽车的决定中起到任何作用。不过，他话锋一转，“很多人想要购买一辆低端配置的特斯拉，这时候这些补贴就派上用场了。因此，这些补贴存在还是有用的。”
前德意志银行高管、加州公共事业委员会委员马克·费龙在2012年购买了一辆约10万美元的深蓝色Model S，他也获得了联邦和加州的退税补贴。“补贴并不是促使我购买特斯拉的因素，”费龙说，“不管怎么样，我都会购买一辆特斯拉。比起该车售价，补贴就显得微不足道了。”
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