美媒称，尽管中国大城市饱受污染之苦，但该国政府在推广电动汽车过程中面临的困难与美国遭遇的阻碍如出一辙：电动汽车仍十分昂贵，许多消费者对这种汽车的认识不够，许多驾车人没有地方给电池充电。
据《今日美国报》网站5月5日报道，尽管中国出台了电动汽车税收激励政策，以期缓解严重污染问题，但目前路面上的电动汽车屈指可数。
4月，通用汽车中国公司总裁苏瑞博说：“我认为所有人都会说电动汽车尚未真正扎根。目标是好的，但进展缓慢。”
报道认为，汽车制造商们必须劝服中国消费者试试电动车。专家曾表示，中国消费者会欣然接受电动汽车，因为五分之四的汽车买主是第一次买车。按照这种想法，这些人没有体验过内燃机车，因此不会知道他们错过了什么。但这种想法是错的。
在上海的信息服务社-汽车信息部分析师纳姆里塔·周（音）说，除去混合动力车以及不适于在公路上行驶的汽车（如高尔夫球车），2012年电动汽车在中国的实际销售量约为3000辆。她说：“电动汽车遇冷有很多原因。消费者不习惯使用电动汽车。”
中国政府的目标是，到2015年让50万辆电动汽车上路。中央政府和省级政府出台了激励政策，并投资基础设施建设。
苏瑞博说：“它们将继续推广电动汽车……就充电站而言，目前还有一些基本问题。”
周说，中央政府的电动汽车激励政策将于12月31日到期，“这意味着所有人都在等待”中国政府公布新的补贴措施。
某汽车咨询公司总裁耶尔·张（音）表示，“50万辆”并非政府的“硬性指标”。他说：“用10年实现这个目标更现实。”
周说：“这里（中国）的情况（跟美国）一模一样。即使有补贴，电动汽车还是比传统的汽油动力汽车贵。”在中国，买得起豪车的人更喜欢汽油动力汽车，如宝马、奥迪、奔驰和别克。
有专家表示：“品牌形象非常重要，你看看某些电动汽车就知道了，它们没有高端品牌形象。”
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