记者在日本很多城市采访时发现，日本工人经过比较系统的职业训练，流动性小、废品率低，虽然工资比中国高，但核算下来，日本企业实际的工资支出并
记者在日本很多城市采访时发现，日本工人经过比较系统的职业训练，流动性小、废品率低，虽然工资比中国高，但核算下来，日本企业实际的工资支出并不算高。同时，在日本处理和政府关系也相对简单。
但唯一不同的是，中国更靠近市场，“我们可以做到下游企业用多少，我们生产多少，实现零库存。” 志波博幸说。如果在日本生产再将产品出口到中国，显然不能满足中国市场上企业的快速需求变化。
汽车依然是重要投资领域
日企为靠近市场而在华追加投资，汽车产业尤甚。10余年前记者采访丰田在华高管时，问及今后丰田在中国卖出多少车才算成功，该高管不假思索地说：“5万辆，10%的市场占有率。”
今年2月，记者再次采访该丰田在华高管时，这一数字已改成“110万辆，5%的市场占有率”了。
今年4月，三菱化学(中国)商贸有限公司将一台概念车从横滨运到上海，在公司大厅里开设了常年展。该公司董事长尾首贵士对记者说，“今后中国汽车总销量会维持在2000万辆以上，而且有进一步扩大的可能。公司会在汽车零部件方面，加大在中国的生产与销售。”
专家指出，今后较长一段时间，日企在汽车方面可能有较大的进取空间，在其他领域，如液晶产品使用的薄膜等，发展的空间也会相当大。如今，日企已经走过家电的繁荣阶段，开始在汽车领域发挥其技术、品牌优势。
“日本有过环境问题十分严重的时期，但日本走了过来，在新能源汽车、节能环保等方面，日本会与中国有很好的合作机会。”日本经产省驻北京的官员田中英治说。目前他正在积极推进中日两国在新能源方面的合作。
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