图片来源：宝马集团
3月份，美国疫情大规模爆发，从3月底到5月初，车企停产停工，人们居家隔离。现在美国依然是全球疫情最严重的国家，累计确诊接近120万人，每日新增5万人。
由于大多数美国车企选择不再披露月度数据，而是季度性披露。所以4月以来，坏消息都闷在锅里。现在二季度结束，是好是坏，到了揭开面纱的时候。上半年疫情对汽车行业真正影响，一目了然。
根据车企披露，二季度美国市场通用销量大约下滑34%，福特销量下滑33%，FCA销量下滑了39%，大众品牌销量下滑29%，奥迪品牌销量下滑35%，宝马下滑40%，现代汽车销量下滑24%。
从数据看出，尽管有5月下半月和6月数据的缓冲，整个二季度的普遍降幅在3成。也有表现较好的企业，沃尔沃二季度销量跌幅为15.3%；马自达二季度在美销量下滑9.6%。
再加上一季度一成降幅，整个上半年美国新车销量降幅应该会超过2成，这个损失在6月份没有反弹回来，在下半年找回来的可能性微乎其微。例如丰田汽车在美6月销量依旧下滑26.7%。
半年数据显示，大众汽车上半年美国销量下滑22%，FCA上半年销量下滑26%，宝马集团下滑29%，通用下滑21%，丰田下滑22%，本田下滑24%，现代起亚下滑16%。表现最差的当数日产，上半年美国销量下滑39%
据外媒报道，5-6月销量已经明显改善，尤其是私人购车，倒是租赁等运营用车的销量拖累了整体数字。出行行业、租赁行业依然充满不确定性。例如现代汽车6月的私人用户销量增长了6%，但是运营用户的销量暴跌93%。而且，很多车企选择优先向零售客户交付，一方面是出行行业不景气，另一方面疫情导致库存也并不充足。例如FCA表示，有大量的运营和租赁公司订单，将在未来几个月交付。
总之，美国6月销量并没有反弹的态势，只是下降的幅度在收窄。但是由于美国虽然放开限制，但是疫情很长时间都未缓解，甚至遭遇了第二轮疫情高峰。
如果下半年美国疫情不能有效缓解，政府刺激政策和额外的救济金停止，失业率依然高位，那么消费需求可能会持续萎缩。
调查机构显示，经济和就业形势的不确定性是消费者不敢大宗支出的主要原因。
电池网微信
