艾伦·穆拉利之所以是一位伟大的CEO，不仅在于他重振了濒临破产的福特汽车，还体现在他为这家百年公司注入了鲜活的科技基因。当他站在著名科技展会 CES 的开幕演讲舞台时，当他踏入微软公司总部时，Ford 这个品牌不再仅仅意味着汽车。
2013年6月，他接受中国媒体采访时谈到了汽车的未来：最大的发展可能来自于新材料，未来的车型会因此变得更轻，车内空间也会增大，效率更高—其实，这仅仅是福特所设想的未来的一部分。如今，Ford品牌正以底特律的勇气全力拥抱硅谷。
6月，福特仿佛展开了一场科技之旅：先是成为2013台北国际电脑节上唯一的传统汽车参展商，月末，福特首次参展亚洲移动通信博览会，发布多个针对中国汽车及手机市场的未来智能技术。在这个亚洲规模最大的移动展会上，福特是“互联移动”展区唯一一家汽车制造商。
迄今为止，福特已经给自己牢牢贴上“科技”的标签。对于本期封面的话题 ，这家最具“科技范儿”的汽车公司是否应当最有发言权？
这恐怕要娓娓道来。
赶赴各类IT展之前两个月，福特在北京朝阳区的七棵树创意园这样颇具艺术情调的地点发布了2013全新蒙迪欧。覆盖车体的黑布被掀开后，黑、白色的两台新蒙迪欧在闪光灯下初露面容，其中面向观众席的“大嘴型”进气栅冲进眼帘。
猛一看，进气栅的外观与跑车品牌阿斯顿·马丁的前脸如出一辙，甚至现场有人猜测完全是按照“阿斯顿·马丁”设计的。对此，福特汽车亚洲及太平洋区整车项目总监魏京生接受《时间线》专访中提出了不同的见解：“新蒙迪欧的设计与阿斯顿.马丁有共性的地方是都非常重视空气动力学的设计理念。”魏京生认为新蒙迪欧的设计理念是追求运动和科技感，运动型前脸的设计是合情合理的。
事实上，从细节上讲，新蒙迪欧的格栅、头灯、尾灯和阿斯顿·马丁大不一样的, 其A柱B柱设计细薄，减轻了车身重量以增加动力性，引擎盖舍弃了平面造型，融入了立体元素。魏京生说新蒙迪的采用了全新的倒梯形前脸设计。“这种元素未来将是福特全新的家族设计的标志性特征。”魏京生对《时间线》说。
除了外形设计上的突破，新蒙迪欧的另一个特点也为“死气沉沉”的中级车市场带来了变化。其搭载的SYNC系统娱乐系统以及“My Key”智能钥匙等科技元素，曾经只专属于高端车。与“省油、实用”的中级车概念不同，福特希望给新蒙迪欧打造“运动造型+车载互联系统”的标签，试图开辟一个细分的中级车市场。长安福特宣布该车售价在20万左右，有人猜测这款“平民价的高科技跑车”有望重演去年“新福克斯”的销售热潮。
2012年，新福克斯以逾一百万销量荣登“全球最畅销车型”榜首。其中，新兴市场、尤其是中国成为最具活力的引擎。
“我们设计的车型非常具有表达力，而且非常动感，外观更加流线，所以我们会将这个良好的设计基因在未来延续下去，这是我们能够持续成功的秘诀。” 福特欧洲执行设计总监马丁·史密思 对《时间线》说。
事实上，福特试图将传统汽车设计的美感诉求与突破性科技相结合，从而超越传统汽车公司的概念。
DNA元素
在这一思路背后，是福特至关重要的资源整合战略——“One Ford”（一个福特），旨在福特整合福特全球各市场的设计、战略、生产资源，统一数据，建立一个大型设计平台。“One Ford”战略改变了福特旗下品牌 “各自为政”的局面。同时，福特借此提出了一套新的战略理念——任何一款车不再以各地区市场为主要设计导向，而是考虑不同阶层对车辆的需求。
根据“One Ford”战略。福特综合了旗下众多品牌的车型中的设计亮点，意图制造出体现福特“DNA”、高识别率的设计元素。
1987年福特收购阿斯顿.马丁，后者成为福特旗下跑车生产商的标兵。而其标志性的“大嘴”前脸如今也能在福特其他品牌中级车身上找到踪影。魏京生告诉本刊，该类设计元素将会是福特的一个标志性设计——福特希望人们看到“大嘴”就会想到福特，就好像看到车身的平行腰线就想到大众一样。
目前福特汽车集团旗下拥有包括阿斯顿·马丁、福特、林肯、马自达等子公司。而众多的品牌汇聚出的资源福特如何加以利用呢？其操作方法并非简单的将各个车型中的设计亮点进行整合，而是选取世界范围内各个阶层消费者都接受或已被认知的元素作为“DNA”。
“福特未来推出的车型都会是'全球款'，以打造高识别率的'福特DNA元素'。”福特亚太区设计总监Joel Piaskowski 对《时间线》杂志说。“此外，福特会根据各个地区但同阶层的消费者需求的不同，对全球型车款做改动。”
具体来说，福特汽车推出的“One Ford”战略核心是每一款车都会现有一个大众化的设计“模型”，以体现高识别率，但大众化的弊端是无法满足小众化需求，对此，福特通过向对世界各地区、阶层的消费者的需求进行前期分析整理，根据收集来的数据对大众车型进行设计上细化，以形成一个品牌，不同市场不同车型的效果。
蒙迪欧的设计元素上就体现了这个理念。老款蒙迪欧在美国的原型MONDEO与Fuison分属不同品牌，但长安福特发布的新蒙迪欧已经与Fuison合并为同一车型，只是各自保留名字。
更重要的是，长安福特的新蒙迪配备了新款LED头灯、后排安全气囊，以及全数字化的仪表盘，以及更加豪华的皮质座椅，这些是美版没有的细节。正如马丁·史密思所言：“尽管大多数的福特车型都具有非常明显的家族DNA，有一定的共性，但同时，每一款车又具有他们独特的个性，各具特色，不是如出一辙的。”
实际上，福特在用DNA元素捕捉全球风向在汽车业的变化，并在不同需求间寻求平衡。鉴于福特这套探测需求的系统已相当灵敏，它必定是率先洞察到全球消费市场最显著的变化——移动互联网将改变生活的各个层面，或多或少。
科技范儿
今年6月，福特发布全新SUV翼虎，将创新科技元素作为最大特色。譬如，借助当今在电子游戏中运用的运动感测技术，设计出Hands-free感应式自动启闭尾门：手拎物品的车主可用腿部动作调整尾门开启高度；搭载MyFord Touch车载多媒体互动系统的SYNC车载多媒体通讯娱乐平台；开车时，可用语音来操控最喜欢的手机应用模式。
这款新车型的智能操控系统是在福特多年积累上的升级。
2007年，福特专为手机和数字媒体播放器开发了SYNC多媒体通讯娱乐系统，其中福特负责开发软件/操作系统，微软和Continental提供了硬件与系统集成。系统一路由简单的蓝牙连接发展到深度整合互联网资源。当配备SYNC的车型上市后，福特表示，购买福特汽车中32%的用户是喜欢SYNC功能。
2011年福特汽车的财报显示，福特全球市场的盈利中，美洲市场贡献90%，福特公司面临着其全球市场被蚕食的危险。即使在这种情况下，福特还是推出了触摸式操作系统MyFord Touch，成为全球第一个在汽车中植入一块“娱乐化车载显示屏”的汽车制造商。
在当时来看，这是个大胆的策略。
MyFord Touch 系统一经问世就遭到外界口诛笔伐。这款拥有车载语音识别、全触摸电容屏以及容纳大多数车载数据和娱乐功能的系统在推出了90天后，外界所评价的“简单易上手”的新鲜感被不断的抱怨所取代。甚至美国新车质量调查（Initial Quality Survey）写明因为MyFord Touch 的“坏”名声导致福特品牌的排名急速下跌——当时，穆斯克还拎着处于破产边缘Tesla公司四处找人融资。汽车业鲜有人看好“全触控电容屏”这类前沿设计理念的前景。但在老福特时代就定下来的基因要求是：自己发明需要的工具！所以福特想要突围就必须自己生产出新的“汽车资源”
事实证明，福特的战略初见成效。据福特提供的数字，在北美市场，有74%的消费者喜欢福特SYNC系统，另外有61%的消费者则表示，他们非常喜欢有应用程序的系统。
作为高端车配置的MyFord Touch 几经换代，解决了部分Bug，并在设计上为消费者提供了“熟悉”的操作方式——注意，对前瞻技术的多年探索，已使福特汽车的“样子”悄然发生变化。
在全新翼虎中，MyFord Touch系统采用传统的集中式布局，方向盘的横幅上配有五项按键。中控台的上端配有8英寸LCD触摸屏，客户可结合声控、触摸和实体按键操作。“我们设计的时候，将五个方向的控制键，触摸，以及8英寸的显示屏的操作方式设置为大家日常中都熟悉的操作模式。” 福特汽车亚太及非洲地区产品开发副总裁葛皓华（Ashwani Kumar Galhotra）对《时间线》说： “福特追求的是通过简洁的科技为客户提供熟悉的操作方式。”
此外，语音应用也成为人机交互系统的一个重点，“以前需要动手，现在动嘴就可以让汽车去做了。” 葛皓华说。
在福特看来，现代技术所带来的改变不仅是性能上的，也是外观、内饰上的。“这些先进的现代技术，促使我们汽车制造商把汽车内部所有的界面、设计都处理地非常干净、简洁 。” 葛皓华对本刊表示。
当福特把最新的IT技术纳入产品设计当中，简单、交互、分享——这些互联网时代的概念也将逐步影响汽车的样貌，毕竟，汽车业是一个非常综合的工业设计领域。
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