我们都知道，在这之前的新动力发展方向上，欧洲人和日本人走出了两条截然相反的道路。前者坚持以小排量涡轮增压发动机和高转速柴油机为主攻方向，而后者则在混合动力以及自然吸气发动机方面颇有建树。几年前欧洲人对于混合动力一直抱着不以为然的态度，但是现在也开始竞相追逐。
那么为什么在本届的巴黎国际车展上会出现插电式混合动力车型扎堆的情况呢？归根结底还是欧盟排放法规和测试规则的改变导致的必然结果。根据欧盟的相关法规，在2021年将实现新车的平均二氧化碳排放量降低25%以上，达到平均95g/Km的水平。绝大部分的欧洲汽车企业以目前现有的动力发展规划将无法满足2021年欧盟的排放法规要求。插电式混合动力车型的推出在很大程度上拉低了品牌的整体二氧化碳排放表现，自然成为了各大企业眼中的香饽饽。
另外我们也注意到，以奔驰S500插电式混合动力版、新Passat GTE为代表的量产插电式混合动力车型以及以标致Quartz SUV为代表的插电式混合动力系统概念车在传统动力部分采用的都是涡轮增压发动机。我们知道，欧系车近年来把绝大部分的精力都放在小排量涡轮增压发动机的研发和推广上，这其中很大原因是在于欧系车旗下自然吸气动力在排放以及性能方面的短板所致。
所以在一定程度上来看，欧洲车小排量涡轮增压发动机更像是在政策法规下的一种技术转向。那么在彻底抛弃自然吸气并经营多年之后，现在的政策法规又将技术导向指向了插电式混合动力技术，这个时候欧系企业在涡轮增压动力方面的优势便得以与之结合。
插电混动将是过渡期的交接棒
经过十余年的发展，日系车在混合动力方面的持续发力已经促使市场形成了一个较为独立和成熟的新能源车产业链条，供应商资源涵盖了电池、电源管理系统等插电式混合动力车型的关键技术。而随着竞争的逐渐出现，插电式混合动力车的成本在逐年下跌，市场开始随着新车的进驻而开始呈现出繁荣的一面。抛开排放法规等政策性因素之外，市场经济的客观条件也是促使巴黎国际车展上混合动力车型扎堆亮相的主要诱因所在。
从唯物主义的观点来看，新事物在取代旧事物之间必然要经历一次旧事物的反扑和二者融合的过渡。在这一轮的汽车能源革命中，混合动力以及插电式混合动力必将成为传动动力和电动动力之间的过渡，实现新能源动力与传统动力的交接。这个过程将伴随电动车基础设施建设、燃料电池动力小型化的进程持续存在。
雷诺Eolab混动概念车
纯电动车以及燃料电池车迟迟无法打开市场，很大程度上是因为基础设施建设的欠缺以及成本的居高不下。究竟谁能够彻底取代传动动力，以一种什么样的方式取代传统动力到目前为止还存在着较大的争议。相比之下，插电式混合动力更加接近于传统动力车型的驾乘体验、使用便利性都更加容易被消费者接受。更重要的是，插电式混合动力车型的价格会更加亲民。
在英国市场，一辆插电式混合动力版的欧蓝德售价与一辆柴油版的同款车型持平，在中国上海，购买一辆比亚迪秦的购车成本也低于同级别的合资品牌车型。在这种情况下，插电式混合动力车型已经呈现出蚕食传统动力车型的潜质，现在缺乏的只是一个富有活力的市场。
当然，从本届的巴黎国际车展上欧洲企业所公布的几款插电式混合动力的量产车型来看，目前插电式混合动力技术还处于较为高端的地位。相比之下，日系车的插电式混合动力版车型则要更加亲民。三菱在本届车展上推出了小改款欧蓝德插电式混合动力版的概念车，丰田则推出了混合动力的C-HR概念车，本田也推出了小改款之后的Insight。很显然，这些车型未来一旦量产将成为普通消费者所重点关注的对象。
电池网微信
