“特斯拉产品以集成著称，它的电池来自日本松下，如果单纯从电池制造技术上来看，天能与松下并没有太大差别，”赵创新以产品说话，“天能”近来陆续研发的高倍率铅炭超级电池、石墨烯锰基锂动力电池、电动车长寿命云电池等革新新技术在行业内领先，“续航里程短、电池重量过重这些难题其实我们都已经攻克。”
那么，差别又在哪里呢？
事实上，一辆电动汽车的动力系统大概由5000到8000节锂电池组成，而如何控制它们高效安全地运转大有学问，“电池控制系统（BMS）是技术难点，而差距就在其中。” 赵创新坦言。
“锂电池并不稳定，大量的锂电池密集地组合在一起，高温、挤压随时都可能会造成爆炸，”赵创新介绍，BMS系统正是特斯拉最引以为傲的技术之一。
“不过作为城市通勤用车，200公里以上的续航里程基本够了，我们的技术也已经非常成熟”，赵创新认为，根据目前的产业规划和布局，天能并不会一味追求超高的续航里程。
求解市场推广：“城市代步车”或将撬开市场缝隙
既然技术已不再是横亘在市场门口的绊脚石，下一步，新能源汽车如何“撬开”市场缝隙？
作为国家新能源汽车推广应用示范城市，宁波对于电动汽车的推广不遗余力。去年4月，《宁波市新能源汽车推广应用资金补助管理办法》正式出台，仅去年前三季度，宁波市财政投入新能源汽车示范推广应用的资金就达1.47亿元。
截至目前，宁波市上牌的电动汽车已达到2112辆，这批“尝鲜者”对新能源车的认同度并不低。
“政府补贴之后车价不到5万，充电8小时可以开180公里，”宁波市民张建新算了一笔账，一辆电动汽车以日常的行驶里程来算，充电一次所花电费大概10元，相比燃油车一个月可省超过千元，“开三四年，车钱都能省回来了。”
同样在绍兴，2014年8月，绍兴市政府同样制定下发《绍兴市新能源汽车推广应用实施方案》，推广新能源汽车。此后，为加快推动新能源汽车的普及和配套设施的建设，绍兴还结合本地实际，制订出台了《绍兴市区新能源汽车推广应用财政补助暂行办法》。
不过，截至去年底，绍兴上牌的新能源汽车尚不足千辆。
绍兴一家新能源汽车销售公司的销售顾问郑宇城告诉记者，自去年12月份起，该公司开始销售纯电动汽车，“我们分为销售和租赁两种模式，但到现在个人购买的只有20余辆，用于租赁的也只有五六十辆。”
郑宇城承认，大部分人“问多买少”，很多人看过车之后直言目前市场上大部分新能源车外观都“不好看”，甚至还有市场传言电动车有辐射。
也有人认为，电动汽车因为电池寿命原因，后期维护费用可能会比较高，郑宇城表示这是一种误解，“纯电动汽车的后期保养基本是查线路、换齿轮油等，一万公里保养一次的费用仅百元。即便是电池更换，费用算下来还是比燃油车保养要便宜得多。”
作为销售一线，郑宇城充分了解过消费者需求，“不少人来看车，都是打算作为家用的第二部车。”他认为，很多人家里同时养两辆传统燃油汽车会比较吃力，而新能源车在享受补贴后只需要5万元左右，第二辆“城市代步车”的定位或许能慢慢撬开一条市场的缝隙。
求解出行应用：高速快充网络实现城际互联互通
从市场再落地到消费者手中，充电桩及其配套自然是绕不过的最大问题。
以绍兴为例，绍兴全市目前共有充电站（桩）69座，其中51座在城区，另外，诸暨有10座，新昌和嵊州各有4座。
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