不过，由于绍兴电动汽车数量总体少，加上标准不统一，使用率非常低。
很多想买新能源汽车或许都考虑过同样一个问题，“小区里能建私人充电桩吗？”
记者也咨询了绍兴市区城北一小区物业公司。工作人员说，从自家架线到车位处，首先距离比较远，其次很多业主也会担心安全问题，“我们很难满足要求。”
物管人员还表示，如果是在小区内搭建公共的充电设施，小区电容必然增加，改造成本以及安全维护都是问题。
对新能源汽车赞不绝口的宁波车主张建新对充电桩也有不满意的地方，“有时候总要偶尔到周边城市去，城市间短途出行不一定非要依靠超高续航里程，充电桩足够密集的话还是很方便的。”
这些消费者的诉求，宁波正在尝试解决。
就在去年底，沈海高速宁波段4个高速服务区对向8座电动汽车快充站已投入运营。不仅如此，预计到今年6月底前，杭甬高速宁波和余姚服务区、绕城高速镇海服务区、甬台温复线高速象山服务区、北仑穿山疏港高速柴桥服务区5个服务区对向10个快充站也将完成建设并投入使用，与杭州、嘉兴、绍兴、台州等城市实现城际的互联互通，全面形成高速公路快充网络。
“对于这些经营性充电站，在2020年之前，将免收基本电费。”宁波电业局营销处主任秦俊宁透露，今后还将鼓励社会资本进入充电站建设。
此外，电动汽车普及最关键的充电桩国家统一标准问题在宁波也有了突破。
“目前充电装置有3套标准，分别是国家电网的充电桩标准、国有企业联合标准和汽车生产厂家的自定标准，三个标准不兼容。”秦俊宁透露，12月28日国家标准化管理委员会已正式对外发布5项电动汽车充电接口及通信协议新国标，“充电接口不统一的问题将得到破解。”
求解杭州经验：新能源汽车率先覆盖公共交通
作为省会，新能源汽车在杭州的推广成果全国瞩目。
截至去年底，在浙江全省推广的新能源汽车中，杭州达到了22011辆，已建成充换电站233座、3143个充电桩。
而和这些数据相比，杭州的做法中最大的亮点是将新能源汽车大量地覆盖到了公共交通系统中。
2014年4月份，国内电动车巨头“比亚迪”与杭州签署协议，投资15亿元在余杭区投建生产基地。
协议签署后的近两年时间内，比亚迪已陆续在杭州30多条公交运营线上，投放了1300辆比亚迪纯电动公交大巴。
“我们与政府的想法是不谋而合。”比亚迪老总王传福直言，当下，政府把新能源提到一个相当高的高度，再加上环境的压力，在这种情况下，率先实现公交电动化是改善城市尾气排放的污染问题的最直接有效的途径。
随着“绿色G20”的迫近，杭州市公共交通集团董事长黄志耀也认为，“比亚迪和杭州的合作，可以帮助杭州在新能源汽车的运营示范、新能源产业发展以及新一轮生态文明建设中走在全国前列。”
不过，也有业内人士认为，比亚迪在杭州布局并非如此简单，他们的最终目标仍然是，先通过电动大巴布好示范运行的“点”，然后打通出租车市场，最后再切入新能源汽车的私人消费。
对此，“比亚迪”高级副总裁吴经胜在此前的媒体采访中不置可否。“按我们的方案，地方政府优先推广电动出租车，从而建立庞大的、有回报的充电网络，这些网络未来可以为私家车的充电提供‘备胎’。”
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