王传福也曾举过一个例子,“20年前到北京开车，还得随车带一箱油，怕跑远了没油，后来加油站才慢慢形成现在的布局。”他认为，新能源车真正走入寻常百姓家正面临同样的问题，还需要更多的时间等待。
事实上，除了“比亚迪”之外，更多新能源车商也在紧盯着杭州的市场。
去年底，一款名为“曹操专车”的新能源汽车打车软件在杭州上线，而这软件背后的大佬正是吉利汽车。无独有偶，富士康集团也投资12亿元在杭州成立浙誉新能源汽车服务有限公司，项目计划三年内在杭州地区累计投放5000辆电动汽车。
从公交车到出租车，再到私家车，当被迫的推广成为了我们的习惯，是不是新能源车离“跑”起来的日子就不远了？
记者手记：以开放的姿态回答“应用题”
新能源车推广是道复杂的“应用题” 。
抛开技术、市场、配套等一系列自身原因，新能源车何以久推而不广，一些人为的因素或许也是“不能不说的秘密”。
从全国市场来看，曾有业内人士指出，是地方保护主义割裂了中国本土的巨大的新能源潜在市场，近日，更有媒体曝出部分电动车厂和租赁运营公司，以循环使用电池组装配整车方式，大肆“骗补”的新闻。
自身利益的设障、补贴方式的不健全、监管的漏洞对本就脆弱的“新生事物” 新能源汽车带来诸多不利的影响。
作为占全国新能源车产能五分之一的巨大市场，浙江如何规避这些问题的滋生同样值得警惕和思考。
随着G20的到来，面对环境压力以及复杂的行业环境，浙江的姿态是积极的。
引进比亚迪等行业巨头建厂，欢迎各大公司在浙江推广全新的出行方式和理念，浙江空前开放的姿态，对新能源车的发展和推广有着深刻的实践意义。
当然，新能源车推广的终极目标是走入每个普通百姓的生活，这也需要我们每一个人内心的“开放”的姿态。
环保低碳的概念已经喊了多年，如何真正深入人心，改变每个人的行为习惯，绝非易事。浙江率先从公共出行做起，从纯电动大巴到新能源出租车，再到私家代步车的各种尝试和布局，契合了多方利益，也具有很强的操作性。
让新潮成为共识势必征途漫漫，保持积极的姿态，这道题我们不妨再多给它一些时间。
电池网微信
