根据对中国充电站市场的建设情况及投资额的统计，2011 年新能源汽车保有量增速为59.58%，与之配套的充电站与充电桩的市场规模增速达到190.64%，远超过新能源汽车的增长速度，使2012 年大量充电站与充电桩闲置；受到技术方向及应用市场的影响，2012 年建站速度放缓。
2012-2017 年，随着新能源汽车的增长趋于合理化，与之配套的新能源汽车充电站行业也将应该相对快速的增长。受到2012 年充电站行业发展滞缓的影响，2013 年市场规模出现较大幅度的复苏，从2014 年开始规模增速平稳。
在充电站市场建设中，未来主要的建造商是国家电网、南方电网和上海普天等城市充电站网络规划与配套建设企业。预计到2015 年，国家电网当年的充电站的建设数量为436 个，南方电网建设40 个，上海普天等公司建设160 个。2017 年，市场建设的主角依然以国家电网和南方电网为主。
中国电池杂志-中国电池网战略合作机构——赛迪经智预测，未来的电动汽车充电站市场竞争格局是“电网公司主导，充换电模式并行，电池租赁加速推广，分布式充电桩领跑，民营企业加入运营”。垄断了电源输送环节的国家电网和南方电网，在电动汽车以电为唯一来源的技术背景下，必然是我国充电站行业的主要建设者，处于垄断地位。
国家电网家在2015 年之前仍会坚持以建立充换电兼容站为主，满足各方需求，持续跟踪充电站和充电桩建设给现有电网带来的冲击和影响，在寻找解决方案的同时进行充电站和充电桩的建设。
南方电网以“换电+慢充”作为自己充电站建设的主要模式，通过入股深圳鹏程纯电动汽车出租公司，积极探索电池租赁业务。
石油石化公司尽管拥有加油站网络优势，但由于行业的特殊性却不得不受制于电力公司。同时，作为现有模式的既得利益者，石油石化公司更偏重于与传统汽车生产商推行整车快充，把充电作为加油的替代方式为电动汽车提供动力。
中国普天作为我国电池租赁模式的先行者，将借助在深圳电动汽车充电站行业积累的经验和品牌，进一步推广其倡导的“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、刷卡消费”模式，并与各地汽车、电池生产企业合作，实现本土化运作，避开地方保护带来的影响，进一步提高公司在汽车充电站行业的地位。
保利集团等地产开发商的主要竞争体现在商超、物业小区、办公楼的充电桩市场。根据目前的规划，试点城市将逐渐在主要商业区、住宅区和政府部门停车场配备建设慢速充电桩。
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