近年来，我国从财力、物力及人力对新能源汽车进行扶持，力图实现新能源汽车兴国的战略目标，而低速电动车尴尬的身份始终难以“转正“。
中国工程院院士杨裕生先生指出，低速电动汽车符合城镇及农村市场的需求，具有广阔的市场空间，应大力推广。
“低速电动汽车何处去？”作为百人会论坛六大专题研讨内容之一，成为本次论坛最具争议的话题。推广新能源汽车以来，低速电动车的身份一直备受争议，到底该不该“转正”成为辩论的焦点，支持方和反对方都据理力争。杨裕生认为，低速电动汽车符合城镇及农村市场的需求，切实解决了普通民众的出行问题，具有广阔的市场空间，应大力推广。
杨裕生表示，于市场而言，低速电动车既不要政府补贴，又能满足民间生产生活所用，市场潜力和需求巨大；而另一方面，政府相关部门不认可，低速电动车既没有“准生证”，也没法“报户口”，身份尴尬。因此，这种既有需求又有市场，既能切实解决民众出行问题又经济环保的低速电动车，亟需一个“名正言顺”的身份。
杨裕生指出，2014年1月，国务院副总理马凯在南方考察时强调，“要积极开发面向广大消费者的新能源汽车产品”。在我国二三线城市、城乡结合处及广大农村，经济水平有限，低速电动车物美价廉便于使用，成为民众生产生活的首选。
数据显示，作为“政府不给补贴而消费者需求巨大的代步工具”，低速电动车2013年全国产销20万辆，出现供不应求的局面。山东省汽车工业协会预测，即使在2014年“315”特别节目打“假”之下，山东省低速电动车销量已突破20万辆，而全国低速电动车销售有望达到30万辆的整体规模。
杨裕生直言，打“假”应该是打掉劣质产品，如果靠打“假”而打掉低速电动车，目前在我国，绝不可能实现！他强调，2014年5月24日习近平总书记在上海视察时指出，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。而媒体和舆论都忽略了这句话后半句内容，即“要加大研发力度，认真研究市场，用活用好政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”。
如何理解习总书记“认真研究市场，用活用好政策”这后半句话？据杨裕生分析，就是“市场需要而没有禁止的，就可以大干”。
关于如何“开发适应各种需求的产品”？杨裕生认为，“各种需求”既包括大城市的需求，又有中小城市、广大城镇和农村的需求；既有高收入和白领的需求，又有中低收入和蓝领的需求；既有高速公路上行驶的需求，又有各等级公路和城镇街道上行驶的需求。因此，发展新能源汽车，就应该鼓励生产出能满足各个阶层、各种需求的产品。
低速电动车是目前我国市场上广大民众迫切需求的新能源汽车产品，是除高速公路外能适应各种道路需求的车，理应得到政府的支持和鼓励。面对目前低速电动车的尴尬身份，症结到底在哪里？杨裕生毫不客气地指出：“问题出在相关部委，没有认真贯彻落实上级领导的指示！”。
“2014年过去了，习近平总书记和马凯副总理的讲话贯彻落实情况如何？”“各部委制定了积极开发面向广大消费者的新能源汽车产品政策了吗？”“各部委认真研究了电动汽车市场了吗？认真制定了开发适应各种需求的产品政策了吗？”“低速电动车的标准为何迟迟不出台？”“为什么外国的交通管理部门能够管理低速电动车上路行驶，而中国的交通管理部门不能？” 在此，杨裕生连续发问，提出了一连串发人深思的问题。
关于“低速电动车何处去”的问题，杨裕生最后强调：“各部委是政府首脑的办事机构，应该不折不扣地贯彻落实政府首脑的指示。”。
低速电动车既环保节能又经济适用，随着新能源汽车产业的成熟，低速电动车一定能够“流言非议终有时，直挂云帆济沧海”。
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