如果仅从销量维度来说，特斯拉相比传统汽车公司确实不值得一提。《财富》杂志曾经在去年7月的一篇文章里写道：特斯拉的市值达到了250亿美元（现在特斯拉的市值约为220亿美元左右），几乎是通用汽车（General Motors）的一半，但是在通常情况下，后者一周的销量都比特斯拉一年的销量多。
特斯拉注定不会一帆风顺，在美国自诞生以来就历经挫折，而面对低谷、无视从未止息的嘲讽和诘责，它将其在诞生之地的“不屈不挠”和务实精神同样带到了中国。
应该说，2015年，特斯拉在中国担当起了市场普及推广的任务，令公众逐步认知了作为纯电动智能汽车从安全、操控到拥有体验等远超传统燃油汽车的方方面面。特斯拉还在北京、上海、广州、杭州、成都、深圳的最繁华地段增开了直营体验中心，将其在华体验中心的数量迅速扩展到了15家。
此外，特斯拉还将最先进的充电技术和充电解决方案带到了中国，以一己之力实现了家庭充电桩90%以上的业界最高安装率，并且在中国55个城市建设了340多个超级充电站，在百余座城市建设了1,300多个目的地充电桩。
继2014年打通京沪超级充电路线之后，特斯拉又在2015年将超级充电站的线路延伸至哈尔滨和广东，实现了超级充电站的“南北大贯通”。而就在2015年12月末，陕西汉中至四川广元线路的超级充电站铺设也已经完成，翻越秦岭，实现了西南贯通。
穆斯克曾经对任宇翔说：“任何一家汽车公司，中国都应该是它最大的市场。”这在无形之中给了任宇翔压力，毕竟美国现在还是特斯拉的最大市场。但任宇翔表示，中国区的成长超过全球的增长。中国区在未来一定会超过美国市场。“亚太区一定会超过北美市场，我觉得这个长期发展的方向，是肯定的。”他说。
现在，任宇翔还是那个“站在悬崖边上”的人。他知道，特斯拉在世界上的任何一个地方要想成功，特别是在中国，需要解决两个问题：一个是充电问题，第二是拥有成本的问题。
他认为，现在对于中国消费者而言，电动汽车还属于一个新生事物，特斯拉只是电动汽车里面的一个品牌。好在这是一个快速扩张的市场，2015年全年的电动车销量大概在十四五万辆，这包括了各种各样的电动汽车。它们不完全像是特斯拉这样的、百分之百纯电池驱动的电动汽车，但是即使把这些都包括进来，电动汽车每年十四五万辆的数字在中国每年乘用车销量达2,000万辆的大盘子当中，还只是一小部分，市场潜力巨大。
还有充电问题。特斯拉的充电战略是由三个部分组成的：家庭充电、目的地充电和超充。从长期来讲，全球还没有一个国家和地区把电动汽车放在国家战略上去考量。而中国的确把电动汽车作为一个国家层面的战略去实施，这对于特斯拉而言是政策利好。
特斯拉还需要降低价格。特斯拉现在的主力车型Model S大概起价70万元人民币左右，新款高端SUV车型Model X顶配为130万元，这样的价格无论在哪个城市都属于高端车的范畴。“特斯拉的战略是从超豪华汽车做起，逐渐扩展到高端大众产品。”任宇翔解释说。从2017年年底到2018年，特斯拉计划针对更广大的市场、更加平民化的市场推出高端车型Model 3，预期定价大概是3.5 万美元起，这样的价格如果到了中国，即使是进口车，相对于Model X和Model S也会是非常大的下降。“希望Model 3的上市，能够让市场接受度更高。这是改变格局的重要产品。”
比较直观地讲，目前任宇翔把特斯拉的销量与奔驰S级这种高端车定位在一个量级上，但是今后的销量可能会与宝马5系和奥迪A6达到一个量级。在Model 3发布之后，任宇翔认为，在几年之内可以达到奥迪A3和宝马3系在中国的销量。
但这其实还需要一段很长的路要走。“大家都觉得特斯拉是大公司，是一个知名的品牌，但其实在我们内部，每天的工作还是在一个高速增长的初创公司的模式。”任宇翔说。或许这才是特斯拉最大的优势。
你的领导力哲学是什么？
任宇翔：作为一位管理者，一件事情做得好、做不好，最关键的是人。要用对人，然后给他们充分的授权，所谓用人不疑，疑人不用。让他们去发挥自己的能力，否则我有三头六臂也不可能管中国那么多的城市，香港、日本、澳洲，管不过来。
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