在分论坛的讨论环节上，中国汽车工程研究院副院长李开国表示，电动车作为一个战略上的考虑和燃油替代上的考虑，要在市场上接受到的话，我认为至少要有四个要素。第一，技术上可行。第二，使用要方便。第三，经济上可行。第四，资源可持续获得。如果满足这四个条件的话，电动汽车的推广没有政策也可以推广。在中国政府有这么多政策，经过这么多努力的情况下，为什么现在推广起来总量来看还不是非常令人满意，这里面有它的必然规律，也有它的未来发展中间还需要继续解决的问题。从技术的可行性来讲，我们经过了很长的时间，通过技术的研发，但是在把技术变成产品中间还需要有一段的路要走，技术不等于产品，只有技术真正变成产品以后，产品变成商品才有可能推广，这是第一个层面的原因。
以下为访谈实录：
电动车作为一个战略上的考虑和燃油替代上的考虑，要在市场上接受到的话，我认为至少要有四个要素。第一，技术上可行。第二，使用要方便。第三，经济上可行。第四，资源可持续获得。如果满足这四个条件的话，电动汽车的推广没有政策也可以推广。在中国政府有这么多政策，经过这么多努力的情况下，为什么现在推广起来总量来看还不是非常令人满意，这里面有它的必然规律，也有它的未来发展中间还需要继续解决的问题。从技术的可行性来讲，我们经过了很长的时间，通过技术的研发，但是在把技术变成产品中间还需要有一段的路要走，技术不等于产品，只有技术真正变成产品以后，产品变成商品才有可能推广，这是第一个层面的原因。
通过十多年的技术积累，还没有完全有足够的时间，根据中国市场的需求来把它变成满足中国市场要求的产品环节还需要做一些努力，这是第一个层面。
第二个层面经济上一定要可行，现在我们做25个示范城市也好，推动电动车也好，现在瞄准的是公交系统，我们全国公交总量是47万辆，出租车125万辆，但是我们出租车和公交系统在国家体系里都纳入了公益环节，我们的柴油是有补贴的。我们的电动车采购的时候会增加三分之二到50%的成本，无形之间给企业带来了压力，但是在政策补偿的过程中，只解决了购车的问题，而没有解决使用和维护的问题。
第三个层面是中国城市在发展，从七十年代23%到去年的51%点多，从表面上看中国的城市化率是非常高的，但是我们整个城市的规划中没有考虑新能源汽车和电动汽车的充电设施和基础设施建设的用地规划和城市规划，往往在新兴事务到来的时候，很多城市规划中间，在合理布局，建设基础设施的时候带来了城市化的困难，同时也给我们的用户带来了不方便性。
还有一个问题，是我们电池的成本。电池的成本目前居高不下的情况下，要使我们的用户和消费者很快的接受它的话有一个过程。但中国政策也做出了很多的尝试和努力，我们很多的部委，我们的四部委和相关的资管部门和国网、电网公司也在积极介入，也探索了一种，包括商业模式的探索，包括使用维护的探索，包括电池租赁方式的探索，这都对我们下一步新能源汽车的推广都带来一些积极的动力。我想只要做了就会有成功的一天。
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