特斯拉CEO伊隆·马斯克最近回忆了特斯拉早期的两个错误：轻易接受了采用莲花跑车Elise汽车底盘的方案，以为买来的动力传动系统可以直接上生产线。
最近，特斯拉汽车(Tesla Motors)主办了一场关于“能源创新”的论坛，地点是特斯拉在加州 Fremont 的汽车装配工厂。公司CEO 伊隆·马斯克(Elon Musk)在会上回忆了特斯拉早期犯的两个错误，同时“直言不讳”发表了自己对竞争对手、新能源汽车技术和商业模式的看法，加固了自己身上的颠覆者和硅谷新偶像标签。
早期的两个错误
一是轻易接受了采用莲花跑车Elise汽车底盘的方案：马斯克回忆称，特斯拉的第一辆电动跑车Tesla Roadster采用了英国莲花跑车Elise的底盘，但最后发他们基本上把汽车底盘的每个部分都改动了，保持原样的地方大概只有7%。等于说，本来想要的是A别墅，但却买了B别墅，然后把B别墅拆了再建成A的样子。“这太傻了。”马斯克说。
二是以为买来的动力传动系统(drivetrain)可以直接上生产线：传动系统是汽车的关键技术，Tesla Roadster从美国AC Propulsion公司购买了相关技术，乐观地以为该技术可以直接用在量产车上。但显然不可以。
马斯克说：“最终我们还是重新设计了整个汽车的底盘和传动系统。”
向对手开炮
一是暗讽两款热门纯电动汽车的续航里程不足：“昨天跟Google的Larry Page聊天，他说Google总部的充电站挤满了日产聆风( LEAF)和雪佛兰沃蓝达(VOLT)，我就想为什么不是Model S呢，怎么能卖更多特斯拉到Google呢，结果Larry Page说Google有很多Model S，只不过根本用不着在公司充电。”马斯克也是高级黑。
二是继续看扁燃料电池技术：“现在特斯拉使用的锂电池技术比燃料电池的理论最优性能还要好，而且锂电技术还在发展得更好。比拼结束了。为什么还有人在燃料电池技术上浪费时间呢?”在智驾君(SmartRides)看来，马斯克看不上，不代表该技术就没有前途啊。
三是继续为直销模式辩护，称传统汽车的经销商只知道骗客户的钱，怎么可能给客户带来好的购车和维护体验?
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