发展和推动电动车的瓶颈，我想国家把电动车作为七大战略新兴产业之一，目前哪些因素制约了它的发展呢？国家对购车有补贴且免税，电动车相对燃油车来说，电动车的省钱我觉得基本得到了共识。最近网上说一个电动车大概24千瓦时可以跑250公里，这个车卖8、9万，如果说他以前开燃油车的时候每个月是1千元的油钱，现在才70块钱，这样一年下来就是1.2万，如果5年下来（车用5年是最基本的）就是6万。就目前来说，我觉得大家基本上对电动车价格不是那么敏感了，所以费用不是问题。
是客户体验的问题吗？比如说和燃油车的差异，比如说续航里程怎么提高呢？就是提高比能量，或者多加电池，快充能力不足，加油几分钟加完了，电池我们也希望几分钟充完电，是这个原因吗？对也不对，我是做电池的，谈谈我的看法。不对的，既然选择了电动车，就应该暂时要忍受这两个短板，我说的“暂时”，对我们做电池的来说，这两种挑战非常大，能量密度提升，说白了，从200瓦时/公斤提到300瓦时/公斤，电动车多跑100公里，100公里和200公里什么区别呢？我觉得没有实质的区别。我想短时间内不能根本上解决和燃油车这个差距问题，怎么办呢？只能培养我们绿色出行的习惯，电动车就是电动车，不能和燃油车混在一块。怎么绿色习惯呢？200公里以内用电动车，200公里以外有高铁、有HEV，传统的燃油车加上HEV也是可以满足的。200公里以内，电动车的市场还是很大的，主要集中在城市上下班，加上国家新能源政策的推动，北京不限号、不摇号，我觉得这就是非常大的推动。
我想在这个情况下大家购车，包括从省钱的角度、从出行方便的角度来说，用在上下班的需求量非常大，但是什么制约呢？我想还是充电的问题。大力发展在工作场所和家庭住宅的充电，为什么要这两个场所呢？这两个场所你可以长时间的呆着，一天上班8个小时，在家里面也至少有10多个小时，电池可以慢充，同时慢充对电池的安全、对电池的循环寿命都有非常好的作用。
所以说，如果有了这些，鼓励单位、鼓励在家庭、在小区安装这样一个充电桩的话，我想即使以后地方和国家的补贴取消了，电动车仍然会有非常大的竞争力，所以我觉得电动车的发展瓶颈是怎样把一些在单位、在小区里面固定的充电桩做好。在其他部分，比如在酒店也可以，但是酒店吃饭两个小时，两个小时对电池来说，充电也可以，作为补充可以，但是根本的还是要解决在单位、在居住小区的充电问题。谢谢大家！
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