显然，比亚迪手握核心技术是王传福自信的最大资本，与戴姆勒公司在腾势电动车上的合作或许可以证明这一点。
腾势电动车的造车模式融合了戴姆勒在传统汽车制造上的经验与优势，以及比亚迪在电池、电机等新能源汽车领域的核心技术。比亚迪方面向《英才》记者透露，目前，在新能源领域，戴姆勒是比亚迪的不二合作伙伴。这无疑将加速这一产品走向成熟。
而新能源汽车市场也在政策的培育中，形成了沃土。
近期，国家密集出台多项支持性文件。《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》这一新能源汽车最高纲领性文件的提出，对充电设施建设、商业模式、公共服务领域推广应用、地方保护主义等多个阻碍新能源汽车推广的障碍，进行了系统性解决。加之免征购置税、各地新能源给力补贴政策细则陆续实施，新能源的市场环境越来越好。
中国这个巨大的市场、能源和环境对中国政府的压力，最终都在王传福眼中变成内在的市场驱动力，比任何一个国家都来得大。
尽管今年以来比亚迪的新能源汽车表现强劲，但传统汽车业务疲软（销售13.6万辆，同比下滑25%）仍致使比亚迪第一季度收入仅117亿元，同比下跌了9.0%，而净利润则较去年同期的1.12亿暴跌89.3%至1197万元。
对此，王传福解释称，近段时间比亚迪在汽车领域的投资累计超过百亿，然而随着新能源汽车市场的爆发，比亚迪将在这一拐点后逐步提升销售收入。他预计，今年比亚迪在新能源汽车销售上的收入将超过100亿元。
比亚迪方面向《英才》记者透露，其电池累计投入至少应该有30亿—40亿。整车投资方面，像e6这样全新的车型，投资在15亿—20亿左右。
王传福向《英才》记者算了一笔账：“我们第一代双模车F3DM，包括秦，投入也是蛮大的，一款车得有5亿-8亿的水平。戴姆勒合资生产的腾势，这款车的投资我们和戴姆勒加起来差不多有30亿—40亿元。还有零部件的投入。我们为双模电动车开发出来自动变速箱、发动机的电喷以及变速箱内部的软件系统等等，包括周边的一些系统，累计投资应该有上百亿元。”
目前，比亚迪在新能源汽车市场占有率为53%，秦更是占据了插电式混动车销量的97%。
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