立凯电成立于2005年，针对环境污染和因应石油枯竭问题，研发团队投注了七年以上的时间在锂电池与相关正极材料的发展，是世界最大的磷酸锂铁电池正极材料供应商；之后凭着一股使命感，开始研发电动巴士，投入交通革命的行列。
立凯电以“人类安全与环境友好”为企业理念，期望其努力让暖化中的环境能够逐渐改善。目前在台北、桃园、新竹、金门，都可以看到立凯电动巴士的身影。
Q1：请问立凯电为什么会成立呢？
立凯电一开始只生产电池的材料。 看到客户将我们的材料拿去，制成各种电动车、储电设备，偶尔和客户聊到这里，会忍不住回头想想台湾社会。 于是我们跟政府、还有传统产业接洽过，研发同样电力车的构想，不过得到的答案都是否定的。 最后，在仔细研究过后，尽管当时电动巴士在台湾的前景不被看好，我们还是觉得这是应该要做的事情。
值得庆幸的是，股东们都相当支持我们的决定。 包含美国前副总统高尔(Al Gore)的基金会- KPCD、以及润泰集团的资助，都让我们能够更心无旁鹜的向前推进。
同时我们一直在思考的是，如何在这个产业中与客户结合、而不是竞争；在面对如此艰困的问题，重点是把饼做大、一起解决问题。
Q2：请问为何选用”Ark”作为立凯电动巴士的名称？
2011年联合国及美国二氧化碳资讯分析中心研究显示，台湾的人均碳排放量是全亚洲第一。 传统交通业不只间接的增长了气候变迁的强度，其使用能源的方式也正在面对资源耗竭的问题；而城市中交通工具所排放的废气，也很严重的影响到居民呼吸的品质。
在圣经中，诺亚打造了一艘方舟，用来延续人类的发展。 而立凯电对于我们的电动巴士也有这样的期许，能减少碳排、改善空气品质，给下一代一个能永续发展的环境，因此将他取名为Ark。
Q3：为什么先从巴士开始发展呢？
我们其实做了很多功课，才决定要从巴士开始。 先前红极一时，曾登上时代杂志的以色列电动车公司Better Place，决定从小车开始发展，和立凯一样也是使用充换电模式，成本大量投入在换电站上，但是成本效益估计错误，最终还是在今年破产了。
关键在于能源使用率。 你的电池充一次电后使用的单位成本，建一个充电站、或是换电站后，被使用的程度，都是重要的考量。
（立凯电制作的电动车效益分析表）
小车的特性是不定时、不定距，建立的换电站很难能发挥完全的效果；相对于此，市区巴士短程、定时、可计算行走距离的特点，可以让电池和换电站的建造达到最好的经济效益。 所以我们最后决定从电动巴士开始。
未来，这些建构起来的基础建设，可以随着巴士新路线的建立，渐渐扩展，提供其他种类的电动车发展的基础。
Q4：请问电动巴士真的对减碳有帮助吗?毕竟他使用的电力来源，仍然是发电厂燃烧石化燃料产生的？
台湾的工研院曾经做过研究，比较电动巴士和传统巴士的能源使用率。 从原油的开采，到上路后能源使用的效率，电动巴士高达80%，而传统巴士只有十几%而已。
Q5：请问立凯电动巴士的换电模式，有什么特色呢？
与其让巴士等待八个小时的充电时间，直接换上个充饱的电池只需要6分钟。
而我们的电池都是统一管理的，举例来说一台大巴士需要四组电池、一组有160颗小电池，我们采用的充法是每颗电池都有独立的充电口；如此不但充电时可以依据每颗电池的使用状况，给予不同的充电量，而当电池出现问题、或是低电压时，我们也可以精确的掌握每一度电，都能发挥最好的功效。
另外，如此电池的模组化，比起其他车厂把所有电池都摆在底盘的做法，未来遇到电池可以升级的时候，立凯电的车不需要整个拆掉重装，只需直接换上就好！
最后，我们也将摇篮到摇篮(Cradle to cradle)的概念，放入立凯电所有的设备中，从巴士的材质、设计至电动巴士及充换电营运系统的架构。 也就是我们的材料使用过后，均可以再重新投入生产中，品质并不会降级、或是生成额外的废弃物。
但我们也持续的在错误中检讨、找出问题，像是新竹地区的电动巴士营运就带给了我们很宝贵的一课，对于电池耗损等等意外的状况；未来我们也会可虑发展一些新型的充电法，像是充电道路等等。
（副总为我们展示的资料回报系统）
Q6：请问立凯成立时的台湾，没有电动车的政策环境，怎么还会选择投入呢？
在我们仔细研究过后，了解到从电动巴士出发是对的，而电动车也是全球的趋势；既然决定要做了，就做到好。 上百个贮能系统，只要有人做得出来，不管政策如何，市场上就会有人要用。 只要你的气够长，总会给你撑到那天的到来。
要做一个新产业，不是一直伸手和政府要钱，等你把东西做好后，大家自然就来。 在立凯工作，是靠真本事，我们全体都在尽全力的达成设定的目标！
赚钱，不是靠剥夺别人的权益，而是提升自己的品质。
Q7：请问您认为电池在未来的定位是？
欧巴马政府正在全力支持电池研究的发展，因为不管是要发展生质能源、再生能源、机器人或是建构智能电网等等，电池均扮演关键性的角色。
利用电池，我们还可以设计出能有效利用离峰发电的系统，平时夜间浪费掉的电力，被我们贮存起来，在用电量超载时，能够作为舒缓之用。 长期下来，甚至帮助我们降低企业的整体契约用电量！
（离峰发电系统示意图）
Q8：请问立凯电的未来展望是什么？
目前我们在发展12米低底盘电动巴士，正在朝18米努力。
以前台湾的风气是，你提一块钱，我Me too，甚至降到0.9元，自己竞价、欧洲人每年放两个月的假，这样好到谁呢？但台湾其实有发展成为全世界电动车示范产业的实力。 我们有材料，目前的引擎还不够、所以目前是用德国的，电池以后可以由我们去教别人。 虽然现在实力还不够，未来等我们做好时，别的国家就来了！
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