通过技术持续提升，国内纯电动乘用车与国外产品的差距已缩短至2-3年。但是国内燃料电池汽车仍处于“全面落后”的阶段，并且这种距离还在不断拉大。“我国处于初步掌握燃料电池材料和部分电堆的关键技术的阶段。对于无论是投入，还是参与都严重不足，因此在产业链上的缺失至今还未解决。”
为提升新能源汽车产业化水平，加快汽车产业转型升级，2016年7月 6-7日，2016年中国新能源汽车产业高层研讨会在安徽安庆举行。
来自中国汽车工程学会、力帆、长安、奇瑞、江淮、宇通、清源、中 国电子科技集团第十八研究所、普天新能源等行业机构和企业嘉宾， 以及新能源汽车产业链相关的业界精英等200余人出席了会议。
中国汽车工程学会副秘书长侯福深
中国汽车工程学会副秘书长侯福深在会上发言。他表示，通过技术持续提升，国内纯电动乘用车与国外产品的差距已缩短至2-3年。但是国内燃料电池汽车仍处于“全面落后”的阶段，并且这种距离还在不断拉大。“我国处于初步掌握燃料电池材料和部分电堆的关键技术的阶段。对于无论是投入，还是参与都严重不足，因此在产业链上的缺失至今还未解决。”他说。
在国内插电式乘用车、新能源客车和电动汽车关键零部件这些领域，我国均不落后国际水平，甚至还部分领先。值得一提的是，单日行驶里程长、排放大的城市电动公交车，是我国新能源技术创新最为活跃的领域，各种技术方案层出不穷。
去年，中国凭借37.9万辆的数量超过美国，成为全球新能源汽车产销量全球第一，约占全球总量的64%。国际性的新能源技术研讨会上， 均能看到国外企业以中国为例。侯福深表示，到2020年，全球汽柴油汽车将进入下降的通道，届时将为中国乃至全球的新能源汽车提供发展的机会。
目前，全球新能源技术发展主要以轻量化、智能化和低碳化为方向，其中智能化的在国内的热度，甚至超过了电动化。近几年，国外各国也逐一发布了全国性的智能化计划，日本确定实现全自动驾驶2025-2030年。
电池网微信
