电网的规定，表面上看是放开充电桩的建设了，可是因为没有明确的法律法规，电缆没铺，相关的施工方没有施工依据；去找物业，没有依据，得不到同意就建不了。踢皮球。这个问题是国家、政府要动脑筋想办法解决的问题，不能留给企业。企业做任何事情肯定是从自身利益出发，考虑自身发展的便利性，很难统筹全局。
共同推动电动汽车及充电基础设施发展
《中国汽车报》：目前，私人消费者建充电桩最大的阻力来自于物业，有分析认为可以适当考虑给物业一部分管理费用，来推动他们对建桩事宜的积极性。
余卓平：没有做事情大家却都在想蛋糕，这些蛋糕却是以阻碍电动汽车发展为代价的。目前，我国电动汽车本身就存在技术和产品不成熟等问题，大家不想着怎么发展却都只顾自身利益。
其实，物业这个问题很好解决，居民在停车位上建一个充电桩需要物业做什么？只要明白这个问题就好了。就像一个业主家里装几个空调跟物业其实是没关系的，我的空调坏了，通知物业来帮忙维修，修好了，付费，这样才会涉及物业服务及费用问题。业主装一个充电桩跟物业是不存在多大关系的。既然物业不同意或者说想收费，那我们可以明确计算出物业需要的管理费用，你都管了什么，计算清楚，再谈费用的问题。物业付出多少，收多少费用，这些都是可以计算的。
归根结底是要先计量再计费。这个过程需要国家电网计算、给出一个充电桩给哪辆车子充了电？充了多少？什么时间充的？应该收取怎样的电费？用智能化的手段计量、计费，做到公开、公正、公平。而不是现在是一个“黑匣子”，各种收费都不透明，包括国家电网充电桩的收费。我是做技术的，我想象不出来一个交流充电桩怎么会要一万元，它是什么材料？需要什么样的安装费用？怎么会这么值钱？希望有关部门把材料、人工各项收费标准都亮出来，透明化，大家共同推进电动汽车及充电设施的发展。
《中国汽车报》：作为电动汽车百人会的成员（以下简称“百人会”），您希望通过百人会来推动相关工作的进展？
余卓平：百人会作为一个民间组织，不代表任何一方的利益；作为一个民间智库，可以向有关部门提供建议。我已经和百人会执行委员会主任、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高进行了初步沟通，我们希望能组织各方专家，包括电网等各个相关机构，大家坐在一起，共同讨论一下，把相关的各种问题研究清楚，形成一个全面的、权威的建议，提交上去，为相关政策的制定提供参考，共同推进电动汽车及充电设施的发展。
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