第1页：不得不提的特斯拉汽车
TESLA产品的市场定位
从研发Roadster开始，埃隆·马斯克就把TESLA电动车定位于高端消费产品，这是一个十分“务实”的战略部署。之所以这样说是因为，以现阶段及短期的未来评估，一款相对实用的电动车的高制造成本与搭载传统动力的汽车是无法比拟的，然而，市场对于电动车的需求依旧存在，有钱人希望可以通过购买和驾驶电动车来表明自己的环保态度，是的，这部分人群并不会在乎开一辆电动车会比日常驾驶的法拉利节省多少费用支出，驾驶体验才是他们看中的。所以，如果一辆性能出众且造型不凡的电动车摆在他们面前时，即便标价与跑车不相上下，大多数有钱人都会欣然接受它，这就是我们常说的面子工程。埃隆·马斯克对此拿捏的十分准确，他就是要让高端市场来消化它的产品，以此来在新能源领域谋得发展。
马斯克和他的特斯拉汽车（图片来自：baidu)
在美国市场，TESLA品牌的高端高性能电动车并不孤独，与之针锋相对的是Fisker品牌，作为最直接的竞争对手，埃隆·马斯克认为自己的TESLA电动车才是最好的。
早于TESLA MODEL S电动车上市的Fisker Karma电动车因锂离子电池存在过热问题被召回约2700辆，埃隆·马斯克借此也表达了自己的看法。在他眼中，标价10万美元的Fisker Karma并没有表现出应有的产品质感。事实上，Fiske所装配的Q-Drive油电混合系统并没有摆脱传统动力的束缚，车头处的2.0升涡轮增压发动机在一定程度上侵蚀了“本应”属于车内的空间。由此也可看出，在驱动技术环节，采用纯电力驱动的TESLA确实更领先。埃隆·马斯克在一次采访中也强调过这点，当记者问到他如何看待身为Karma设计师（也是Fisker的创办人）的Henrik Fisker认为TESLA的产品在造型设计上存在感不强时说：“拥有电动车的外观并不代表真的是电动车”。
虽然TESLA的电动车在续航里程方面有着不错的表现，但埃隆·马斯克还是对现有的电能存储设备不满意。的确，传统的锂电池并不能很好的满足一款豪华高性能电动车的需求，特别是在完成了一定充电次数后，锂电池的储电效率会逐渐降低（苹果手机也面临着这个问题），而寿命更长、充放电时间短、功率密度高以及适应工作温度更广泛等优点的超级电容在未来会成为电动车的主流储电设备，只不过，超级电容技术目前尚未成熟，它放电速度过快会导致电压电量明显下降。
尽管超级电容还不适合作为电动车的储电装置，但通过扬长避短，在传动动力车上它已经开始被运用，能量回收系统就是它施展的舞台。
不过，从TESLA电动车公司公布的战略部署来看，产品只是整个计划的一部分，目前在建的“超级充电网络”才是埃隆·马斯克真实的意图。或许是该公布他的又一个身份了，他是SolarCity公司的董事长，这家位于加州福斯特(603806,股吧)城的公司主营家用光伏发电项目，而电动车充电设备也是这家公司的重要业务。
这下你明白了吧，埃隆·马斯克所涉及这些看似毫不相关的行业其实是有着高度的战略部署意义的。在互联网行业赚到第一桶金的同时，也让埃隆·马斯克认识到用户体验的重要性；研发火箭项目不仅让他拿到了NASA提供的天价合同，而且可复用火箭技术很有可能在未来成为探索外太空并推进人类发展的关键，埃隆·马斯克因此而更具传奇色彩；在TESLA品牌的电动车推广环节，作为掌门人，他为自己的品牌代言；致使电动车行业停滞不前的充电设施则由SolarCity公司执行。这就是埃隆·马斯克所打造的王国，或许，有人会嘲笑他在技术方面的“毫无作为”，但这并不重要，对未来发展趋势的把控以及整体的大局观，再加之他的领袖气质都是他引领世界发展的关键。
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