赛迪顾问汽车产业研究中心副总经理王维
电池“达沃斯”-电池网10月27日讯（陈语 张倩 长沙宁乡 图文直播）10月27-29日，一年一度的全球电池行业盛会——ABEC 2020 | 第8届中国（长沙·宁乡）电池新能源产业国际高峰论坛在长沙宁乡隆重举办。本届论坛由ABEC（电池“达沃斯”）组委会、中关村新型电池技术创新联盟主办，宁乡高新区独家协办，500余位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表以及媒体等出席，在电池新能源全球化竞争的大背景下，探寻自主品牌向上路径，共议产业健康生态链的构建之道。
论坛同期，由湖南省工业和信息化厅、湖南省商务厅、长沙市人民政府主办的2020湖南（长沙）电池产业博览会盛大开启，展览面积2万平方米，聚焦产业前沿产品、技术、服务，汇集了比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源、力神电池、雄韬股份、欣旺达、电将军、中科星城、华宝储能、多氟多、石大胜华、金银河、大族激光、奥特维、五星铝业等近200家电池新能源产业链优质展商。
27日下午，赛迪顾问汽车产业研究中心副总经理王维在论坛上做了题为《高端和实用 中国新能源汽车如何讲好自己的品牌故事》的主题演讲，分享了1-9月新能源汽车市场不同车型竞争力、纯电动市场及插混市场新能源车型表现、新能源汽车发展建议等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：
王维介绍说，新冠肺炎疫情冲击下，汽车市场加速下滑，其中，美国预计全年下滑17%。全球车企上演减薪、裁员、停产、出售生产基地来开源节流，纷纷降价以保市场份额。大厂断臂自救，小厂则难以为继。国内也陆续传出车企倒下的新闻。
大厂的降价保市场份额，也再次扰动了市场格局。王维分析称，从1-9月份的数据来看，国内自主品牌市场占有率降低至34.2%，较去年下降3.7%。BBA、凯迪拉克、雷克萨斯、特斯拉等豪华品牌市场占有率则上升3.1%至13.8%；B级C级车销量同比增长6.3%，市场份额也从去年的19.6%增长到如今24%；A级车市场份额从60.2%下降至58.6%。在新车价格下降的同时，中国消费者实现了车型、消费的升级。
在新能源汽车市场，1-9月A级车竞争力也在减弱，产量占比下降21.2%。王维表示，从纯电动TOP30产量来看，A级车产品种类虽然仍然最多，但排名显著下降。2019年的五小强车型，仅有Aion S位列前五。B级、A00级车开始霸榜，汉、ES8等C级车也大有冲击前十的劲头。
“这不但再次印证了纯电动乘用车适宜发展中型以上及微型两端市场的基本判断，也反映出在后补贴时代，出行服务、单位用车对新能源汽车市场的支撑作用正在减弱，个人购车正在成为消费主力。我国新能源汽车购买者的使用需求在逐渐清晰，即高端和实用。”王维表示，在插电混动乘用车领域也表现出类似的趋势。受混动系统成本所限，混动车A级以下车型极少。可以看到，B、C级车已基本实现对A级车的超越。同时，在插混市场，合资品牌车型表现十分突出，特别是德系车，基本实现了插混与燃油车同价位，以新能源车取代或扩充自己的燃油车打下的市场。
王维认为，考虑到产品的多样性，综合竞争优势等，当前一段时间内，A级车仍会是新能源汽车主力产品级别之一。但相比于找到方向的A00级、B级、C级车，A级车市场增长略显缺乏增长动力。
为提升A级新能源汽车的竞争力，王维认为，车企首先需要更加精准得调研市场需求，评估自身能力，以开发出切实符合市场需求的产品。“宏光mini ev的成功，表明新能源汽车市场不仅需要高端车型，符合消费者需求的高性价比车型同样能受到青睐”，高端和实用将成为新能源汽车的主要设计理念。其次，是要确保产品安全。“新能源汽车并不是有多么不安全，只不过是做为新生事物，要想得到认可，需要做的更加出色”。在拥有精良、高品质的新能源汽车产品基础后，需要进一步明确自身品牌特点，树立品牌符号，建立品牌壁垒。并最终使中国新能源汽车像豪华德系、节能日系一般，成为优秀、全面的新能源汽车代表。
此外，王维分析称，中国目前虽已拥有基础最扎实、完整度最高、技术创新最活跃、综合竞争力最强的动力电池产业，但动力电池产业是向全球开放的，并不能说有了强大的动力电池产业链就会必然形成强大的新能源汽车竞争力。相反，如果在车端的竞争处于下风，还会影响电池的发展。对此，王维认为应通过产业向下游协同形成自己的品牌符合，形成中国新能源汽车产业的品牌符合，豪华德系、节能综合性能日系、美系动力舒适，中国品牌高性能新能源车。
最后，对于新能源汽车产业未来的发展，王维建议，在政策层面，应继续支持产业发展，坚定发展信心，并保持政策稳定性、开放性；地方政府也须理清自身条件，明确发展方向，集中产业资源，避免一拥而上；企业则要加强市场研究，准确定位产品，同时加强产业协同，提质增效，并加强先进技术布局。
(以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。)
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