前几日，身穿赛车服、眼戴黑墨镜的长城汽车董事长魏建军，在朋友圈刷屏。他以赛车手的身份，为长城汽车代言，其广告语为“人生不止一面”。
确实，魏建军的汽车帝国，远远不止SUV这一面。在SUV红利渐褪的大背景下，魏建军希冀通过技术研发优势，在新能源领域弯道超车。
就在几日前，魏建军迎来一个里程碑时刻：蜂巢能源动力电池工厂投产。蜂巢能源由长城汽车的一个电池事业部“脱胎而出”。有内部人士透露，很早之前，魏建军就把大量真金白银投入到电池技术研发，但一直秘而不宣。如今，蜂巢能源已在全球率先采用“高速叠片工艺”制造方形电池。同时，在高镍正极、硅碳负极、无钴正极方面已取得重大进展。
持续加码研发，手握先进技术，这是为什么目前动力电池产能结构性过剩明显，但魏建军仍敢于加快上马大型项目的原因。而蜂巢能源，也被称为魏建军的第二次创业。
当日，在投产现场，人头攒动，其中不乏宝马等整车厂商。但几家欢喜几家愁，形成鲜明对比的，是今年电池企业的频频爆雷、破产。落后产能逐步淘汰出局，有技术储备的后起之秀进入市场，目前正在电池行业加速上演。“洗牌”的过程，是对每一家企业核心技术竞争力的检验。
同时，无法回避的是，新能源车销量已连续4个月同比下滑。显然，这是市场“用脚投票”的结果。国家持续高补贴，销量尚能维持不错的增长。但补贴幅度一下降，车就卖不动。这表明，尽管经过多年发育，但电动汽车仍未能在较大程度上赢得市场、消费者的青睐。归根结底，仍是国内新能源车产业技术水平未达到较高水平，未能有效推进市场实际需求的形成。
大而不强，是经过多年的“攻城拔寨”之后，国内电池企业亟待正视的问题。12月3日，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）发布。规划透露出的强烈政策信号，是在未来15年里向汽车强国迈进，而实施创新驱动，成为基本原则。由此，国家政策的导向已更聚焦于产业升级，包括核心技术的攻关，而不是单纯的市场孵化，包括更看重安全性、能量密度、续航里程等。这无疑要求新能源车各个环节的技术水平更上一层楼。
从记者近日采访的多家电池企业来看，“行业需放慢脚步”已成普遍共识。目前，中国新能源车销量攀上百万级别，市场规模达到一定体量，此时更应苦练内功。下一步，如何解决核心技术供给不足的局面，考验着政策制定者和每一个从业者。
如今，随着未来15年新能源车行业发展规划的确定，在景气度下滑、发展动力亟待转换的大背景下，市场需要更多的“魏建军”。新能源车及电池企业，更应以研发为基础，敢于推进技术迭代创新，踏上“从大到强”的二次创业。
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