ABEC 2020│第8届电池“达沃斯”论坛现场
如果要说今年最“热”的动力电池，那一定是无钴电池，特斯拉、比亚迪、宁德时代等行业龙头纷纷入局。在此风口下，无钴电池究竟是进入了市场化前夕，还是只是“噱头”？
日前，在ABEC（电池“达沃斯”）2020|第8届中国（长沙·宁乡）电池新能源产业国际高峰论坛上，北京大学教授其鲁表示，从长远角度看，无钴电池其实是个伪命题。
在其鲁看来，无钴电池真正做到无钴，在今天的3C产品里面，是基本无法实现的。从目前的使用情况来看，市场最大的、使用最频繁的电池依然是钴酸锂，这是因为市场需要高能量密度、大功率的电池。如这几年发展最快的三元电池，若完全的百分之百的无钴，那是不稳定的，电池会随着充放电的进行衰减得非常快，化学结构也会发生变化。只有钴才能让镍酸锂变成稳定的材料。
但其鲁又称，无钴电池反而在电动汽车上应用是有一些可能的，解决方案包括尖晶石锰酸锂、磷酸亚铁锂正极、钛酸锂正极。但无钴电池对于动力电池而言，也更像是短期的解决方案。
“（无钴电池）今天可以考虑，但是对于钴资源的担心，不用做过多考虑。因为钴也好，镍、锂也好，不像核能、天然气能源、煤炭能源，所有的锂电池里的这几个金属元素，使用完之后都可以接近百分之百回收使用。所以这是可以无限循环使用的。”其鲁表示。
对于其鲁的观点，华友循环总经理鲍伟也表示赞同，其个人认为中长期高镍三元锂电池的趋势不会改变，无钴电池更多的是趋势大于影响。
格林美集团副总经理潘骅也指出，因为钴、镍、锰等金属元素是可以无限循环的，到那时候（动力电池全部可以回收再利用时），成本反而不是让人特别关注的话题。但是，在新能源汽车刚开始推广的时候，这个成本是绕不开的。
今年以来，动力电池“无钴化”的趋势主要是基于电池成本的考虑。
蜂巢能源电芯研发中心总经理高飞在论坛上表示，消费者对于价格是非常敏感的，要想推动电动车的普及，降成本是整个电动化发展普及的关键诉求，而对于动力电池的降本，原材料尤为重要。
据高飞介绍，过去的十年，钴的价格是剧烈波动的，2018年，钴材料的价格最高涨至60万元/吨，严重影响了整个产业的健康发展，所以发展无钴或少钴技术，或者提前储备锁定钴价，是推动电池持续降本的重要保证。
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