相比Envia，特斯拉和松下公司在电池上的革新显得靠谱很多。自2008年至今，Tesla的电池组成本砍掉近一半，而储能效率惊人的提升了近60%。特斯拉聪明就聪
相比Envia，特斯拉和松下公司在电池上的革新显得靠谱很多。自2008年至今，Tesla的电池组成本砍掉近一半，而储能效率惊人的提升了近60%。特斯拉聪明就聪明在自己不玩化学的玩意儿，而是在工程学和生产工艺上动脑筋，电池材料上的改进则依赖于松下，老话说得好，闻道有先后，术业有专攻，如是而已。
特斯拉Model S电池组
据此，特斯拉放话说2017年将会上市Model 3，续航超320公里，售价却“低至”3.5万美金；当然，预期销量也从目前的每年几万台上调到数十万台。从车云菌的角度，目前全球每年汽车销量约60万台，如果一大半是电动汽车的话，恐怕光靠男神Musk的颜值不足以解决问题——电池性能还需努力。毕竟轻松续航600公里的汽油车妥妥鄙视320公里的纯电小兄弟，而且10万人民币的汽油车也算有里有面儿，22万（3.5万美金）的电动车要说人手一辆，就算美帝群众也得掂量掂量吧。
那么问题来了，电池性能如何进一步提升？特斯拉的保守治疗方案能一直起作用么？车云菌窃以为Envia的大跃进也不见得完全不可取，只是做科研容不得半点马虎，再加上专业的工程和制造团队，则革命成功也许指日可待。近期的电池领域研究显示，材料组分对电池性能的影响已经被量化，这意味着寻找电压和储能的极限不再是痴人说梦。
Andy Chu，破产于2012年的A123前高管，说了这番意味深长的话：“为何电池行业的玩家都是大佬？说白了电池这货复杂度超出你想象。我个人希望创业公司能在这个领域干出一番事业，但纵观行业古今，小玩家的前景恐怕不容乐观。”
电池网微信
