已利用EV“LEAF”等车型完成试制
图3：以日产汽车EV“LEAF”为原型的试制车
日产汽车曾向新闻媒体公开展示了“HYPER mini”和“LEAF（聆风）”的无线供电系统实验（参阅本站报道2，本站报道3本站报道3）。展示车辆设想采用的系统最大输出功率为3.3kW。以240V的电压充满需要8小时。地面线圈设置在车主自家的停车场，而非公共场所。
为防止地面线圈与车辆线圈错位，车辆配备有基于环视监视器的自动泊车系统，只要在导航仪系统中预留泊车车库的位置，进入车库后，自动泊车系统就会自动启动。
强化无线供电的不只是日产汽车。丰田为实现电动汽车无线供电的实用化，已于2014年2月开始在爱知县丰田市开展验证实验（参阅本站报道4，参阅本站报道5）。该公司以插电式混合动力车（PHEV）“普锐斯PHV”为原型，开发出了配备磁共振式无线供电系统的汽车。无线供电系统的输出功率为2kW。使用频带是已经基本作为国际标准取得共识的85kHz频带。电力传输效率约为80％。
图4：配备无线供电功能的丰田“普锐斯PHV”
丰田表示，“在验证实验中，（地面上设置的）供电线圈与（车辆底部设置的）受电线圈的距离（线圈间距）约为15cm左右。水平错位的最大允许范围是一条轮胎的宽度（20cm左右）。前后方向利用车载导航仪的辅助，基本不出现错位”。
本田结合自动泊车
本田也在进行开发。该公司于2014年6月16日公开了配备无线供电系统的“飞度EV”实验车辆（参阅本站报道6）。该车是正在埼玉县埼玉市实施验证的智能住宅（新一代节能住宅）项目的一环。实用化将力争于2016年实现。
飞度EV的特点是结合了自动泊车系统。通过采用基于自动驾驶的精确泊车系统，“可使车辆以纵向±5cm，横向±10cm的精度，在供电线圈上方自动泊车”（本田）。能够使电力传输效率保持在80～90％。
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