持续攻关如何推进很关键
“10年前我们曾经宣传燃料电池、氢能经济，遭到了大规模的批判，但经过国外的技术突破，现在行业内甚至全社会对燃料电池都有了新的看法，这为我们开发燃料电池的商业化奠定了很好的社会环境，因此，无论车企、科研机构还是政府部门都要行动起来。”欧阳明高对记者说。
行动起来有几个方面，第一个方面是要协同创新。欧阳明高表示，纯电动汽车是怎么示范推广起来的？就是官产学研的大协同，当然官的作用非常重要，补贴是推动该产业发展的重要力量。这一点从纯电动汽车一路走来的过程中可以看出，这是我们的经验，应该利用这个优势进一步推进。
第二个方面是技术集成。“丰田为什么一下子可以向全球免费开放4560项专利，就是由于丰田能够把燃料电池相关的技术大集成，中国目前不具备这样的企业该怎么办？我们就要靠大家一起技术分享，共同研究。”欧阳明高说。
第三个方面是国际合作。欧阳明高坦言，我们的燃料电池技术与国外相比有明显差距，如果全用自己的技术搞商业化，估计有困难，所以必须汇聚全球资源。据我所知，现在很多国外大公司已经突破燃料电池技术，而且成本下降速度很快，但由于氢能基础设施的滞后，他们的技术暂时没法大规模推广，他们也在积极寻求在商用车领域、非轿车领域的突破，这给我们带来了极大的机会。所以我们要利用这样得天独厚的条件进行全方位的国际合作，站在巨人的肩膀上，把我们自己的技术搞起来。“不是说我们永远用国外的技术，但我们在初期如果完全不用国外的技术，我们的商业化将很难推进，没有初期商业化的高起点，我们的技术研发也会变成无源之水、无本之木，最后也将搞不下去，如果能整合全球资源，也许我们能够开发出新一代的技术，这是完全有可能的。”欧阳明高说。
两种技术路线可区分对待 同步发展
在我国新能源汽车刚刚起步的时候，燃料电池汽车还是非常前沿而且小众的事物，近几年，在产业界、科技界、政府部门的共同推动下，新能源汽车取得了长足的发展，燃料电池车也被列为国家扶持的对象。
从我国的燃料电池发展情况可以看到，在之前三个五年科技计划支持下，我们已经基本上掌握了零部件和平台技术，但在规模化、标准化、一致性方面还不够。在一些基础的零部件，比如说空压机等差距比较大，在耐久性、功率密度、低成本方面也还明显落后。
笔者认为，如果我们国家的政策得当，未来5年燃料电池汽车，包括客车和轿车都会有明显的突破。燃料电池汽车与纯电动汽车是相辅相成的，并不互相排斥。两种车各有千秋。仁者见仁，智者见智。全球各大汽车公司也出现了“看衰”和“力捧”两种截然不同的态度，这很正常。都是基于自己所最擅长或押宝的领域说话。比如，同样投入巨资、全力以赴，但丰田瞄准的是氢燃料电池汽车，而大众则聚焦的是纯电动汽车。
其实，在我国此前推出的购置税减免政策也体现了既重视纯电动汽车又重视氢燃料电池汽车的思路。笔者认为，在“纯电”战略导向中，重视纯电动汽车开发的同时，同样注重研制氢燃料电池汽车，体现了新能源汽车路线的多样化和稳妥性，值得称赞。
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