电动车在特斯拉的带动下已经开始起步，然而，若说到减少碳排放，汽车比起飞机可说小巫见大巫，那么是否应该发展“电动飞机”？锂电池的重量让大部分飞机制造商很快就会打消这个念头，不过，空中巴士却认为电动飞机还是有发展空间，在一年一度航空界的盛会英国泛保罗国际航空展（Farnborough International Airshow ）上，空中巴士展示其电动飞机原型机 E-Fan 2.0。
E-Fan 2.0 有两具电动马达带动两组可变频涡扇推进器，总耗电为 60 千瓦，内建 12 cell 的锂聚合物电池，电池以被动式气冷散热，此外机轮也有动力马达，在起飞时，可先由机轮如电动车一般加速，到时速 60 公里时，才改用涡扇推进器推进，可大幅减少起飞过程所需的能量，全机重量 500 公斤，可搭乘 2 人，但是这次航空展所展出的原型机版本仍然非实用版本，因为一次升空只能飞上 1 个小时，再加上 15 分钟的安全保留时间。
空中巴士表示，将于 2017 年推出实用版本，主打飞行训练市场，目前的原型机驾驶座两人是前后座，但实用版本将改为左右座，而空中巴士还将推出 4 人座电动飞机 E-Fan 4.0 以主攻载客航空市场。
电动飞机比起燃油飞机，最大的弱点就是电池并不像燃油，不会随着飞行消耗而减轻重量，在重量就是一切的航空界，这让电动飞机比起燃油飞机占了相当大劣势，不过空中巴士指出，电动飞机有一个燃油飞机比不上的优势，就是安静，世界各地的机场附近对噪音的规范越来越严格，导致许多地区对可飞行时间限制越来越多，但若是安静无声的电动飞机，则可在一般燃油飞机受噪音法规限制无法起降的时段起降，这会成为电动飞机的商业利基。
除了纯电动飞机以外，汽车有油电混合车，飞机自然也可有油电混合机，空中巴士也展示与奥地利钻石飞机（Diamond Aircraft）以及德国西门子所合作的 DA36 E-Star 2.0 两人座油电混合机。展望未来，空中巴士认为日后将能打造全电动直升机，以及全电动或油电混合的 90 人座客机。这究竟是洞察先机，还是“有梦最美”，就让我们拭目以待了。
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