电动汽车热潮似乎正在消退。丰田、菲亚特已经宣布消减电动车产量，而美国的电池制造商A123宣告破产。日前，福特汽车公司执行董事长William Clay Ford在上海通第一此案经周刊记者宁华聊起了电动汽车的发展，他认为不能够局限于传统的供应商，更需要去关注市场上出现的一些新技术。
福特汽车公司由亨利·福特于1903年创立，以T型车和首创的流水线生产方式推动了全球汽车工业的高速发展。目前，福特公司在全球有65家工厂，雇员17.2万人，是世界领先的跨国汽车制造商。William Clay Ford是福特公司创始人亨利·福特的曾孙，Bill是William的昵称。
C=CBNweekly
F=William Clay Ford
C: 这些年电动汽车行业的发展并不如人们原先的预期，给人的感觉还很遥远，你怎么看待这个问题？
F: 首先是电网的能力，它要足够大，能够支撑这么多的电动车。第二点就是电动车的充电时间要降到一个合理的程度。要达到这两个目标，首先每个国家都要有一个能源的政策来指引。还有一点，在市场之内要有一定的激励机制，让早期去接受这些电动车的消费者也好，公司也好，得到一些奖励。我对汽车行业电动化的解决方案感到非常乐观，因为这些技术对于社会的发展有利，长期来看，我相信这些电动车的解决方案会占到整个市场上很大一部分。
C: 现在很多汽车公司设立了风险投资公司，在公司之外找一些电动汽车有关的新技术，为何会出现这样的趋势？
F: 我们已经看到汽车产业之外有很多新兴的小公司，以及非传统的供应商，它们已经带来了很多发明和想法。这也是为什么我们会在硅谷建立起技术中心，为的就是能够和这些新兴的公司取得联系，给年轻的企业家一个渠道，让他可以跟我们沟通。如果他们的想法非常好，我们可以考虑将其运用。大家都知道现在技术发展得非常快，所以我们不能够局限于传统的供应商，而要去其他地方寻找一些新的想法和发明。我们不能够仅仅迷恋某一种技术，而忽略了市场上其他新技术的出现和发明，换句话说我们应该要永远保持一种敏锐度，去关注市场上新出现的一些技术。
C: 目前的汽车是针对多人使用设计的，可现在很多人每天就是一个人驾车上下班，这其中是否蕴藏着下一个电动汽车的设计方向？
F: 我们非常鼓励大家采取拼车这种高效节能的出行模式。此外，我们也在开发很多和电动车相关的技术，但是这些技术不是为了满足某一个特殊的利益群体或者是团队，而是为了让更多、更广泛的普通群众能够享受到利益而设计的。当然我不是说坐一个座的人就是利益群体，我们还是希望能够让更多更广的人受益。所以目前我们没有计划去生产一人开的电动车。
C: 城市管理者想了很多办法来解决交通拥堵问题，但效果并不明显。你怎么看待这些限制措施？
F: 限购措施并不能最终解决拥堵问题，最终的解决方案是把各种各样的出行方式—不论是开车、坐出租车、乘地铁，全部并入同一个网络中运营，实现每种交通工具的最优化，这意味着要有非常好的城市管理计划和技术方面的大发展。最鼓舞人心的就是，在我们身边已经有很多解决方案和新技术不断出现。未来，车辆跟基础设施之间可以建立交流，在城市的交通灯上安装能与车辆信息交流的感应器，可以提升车流量。运用车载技术，可以将车辆和驾驶者都解放出来。在路上行驶的车辆运用车载技术可以跟它附近的车辆进行沟通，不仅可以减少交通事故的发生，同时也可以缓解交通拥堵，使得整个车流量变得更加顺畅。
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