[答复]5路公交车最迟8月底换新车
采访中，记者了解到，王先生等居民关注的5路车能否更换的问题已有了明确答案。合肥公交集团介绍，5路公交车目前使用的车辆是2005年购置的天然气车辆，使用时间长，车况确实不佳。不过，合肥公交集团已将5路车更新列入了今年的计划。按计划，5路公交车将全部更换成纯电动车。相关负责人承诺，如果8月份荣城花园充电站能够投入使用，5路车全部更换纯电动车；如果充电站不能投入使用，合肥公交集团也将在8月底调整其他车辆予以更换。
一边是使用了十年的公交车破败不堪，市民要求更新的呼声高涨；一边是崭新的电动公交车闲置，投用遥遥无期(相关报道详见今日本报05版)。
这样怪事为何会上演，原因已渐明晰，说到底还是钱的事情——充电桩已建好，但充电服务费如何收？没谈拢。
整个事件，无非涉及以下几方：政策制定者、供电、公交、市民。但是各方心态却不尽相同。对于标准制定者而言，服务费标准已定，只要在标准之内，剩下你们去协商；对于供电方，价钱没谈好，就不通电；对于公交方，价钱不合意，宁愿高大上的电动公交车闲置也不用；而市民呢，最终叫苦的只有他们，叫苦之后还得继续耐着性子去挤“合肥最烂公交”。
政策制定者、供电、公交，三方做法看似都挑不出大毛病，但是，恰恰与唯一叫苦的市民一方对应起来，毛病就显露无疑。应该说无论是供电还是公交，都属于公共服务行业，公共服务行业就必须承担服务公众的责任，必须高度重视惠民性、公益性，不能将经济利益置于公共利益之前，这一点，对于以服务百姓为己任的政府部门来说，更是如此。
具体到这件事情中，市民吐槽“合肥最烂公交”，本质上是渴望改善出行难、提高幸福感，而出行难是很多城市最重要的民生课题之一，省城合肥同样如此。遗憾的是，在市民强烈的呼声面前，供电、公交却陷入利益之争，“顶牛”旷日持久。而政府相关部门也没有及时协调，听之任之，也是够任性的。
合肥是国家新能源汽车试点示范城市，并且一直致力于高标准打造公交都市，对公交特别是新能源公交，政府从政策、资源、资金等方面，给予了巨大投入，但是，关键环节还在落实，类似“顶牛”现象，浅层的危害是造成大量资源闲置甚至浪费，深层的危害是造成政策落实搁浅在“最后一公里”，后果之严重，不言自明。
□评论员吴水桂
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