据国外媒体报道，特斯拉的超级电池工厂（gigafactory）覆盖面积达500万平方英尺，建成后，它将不仅仅是世界上最大的电池工厂，而且在世界上所有工厂中，其规模也堪称首屈一指。今年8月初特斯拉公布了2014财年第二季度财报，披露了近期电动汽车的销售额，随后许多媒体认为美国市场对电动汽车并未怀有浓厚的兴趣。那么既然问津的顾客不多，特斯拉为什么要斥50亿美元巨资，建设年产量可为五十万辆电动汽车供应电池的超级电池工厂？这其中原因，请容我们用四张图表来解释。
当前销量低迷
特斯拉8月的销售额依旧低迷。人们的关注热度虽依旧如前，但普通和插电式（Plug-in）混合动力汽车4%的市场份额总和，说明了真正购买的顾客只占少数。图中深蓝部分体现了普通混合动力汽车的份额，淡蓝部分显示了插电式混合动力汽车的份额。两者叠加，则为当前电动汽车市场的状况。
普通混合动力汽车拥有两种动力系统——传统的内燃机和起节能作用的电池驱动系统。而蓄电池主要是镍金属氢化物电池构成，同丰田普锐斯所使用的相同，并不是高效的锂离子电池。这是人们对这类汽车逐渐丧失兴趣的原因所在。
插电式混动汽车势不可挡
从以上图表可见，自2010年12月以来，美国市场中插电式混合动力汽车的销量成指数不断倍增。
但这类汽车的产品类别仍然有限，销量占美国汽车总销量的比例很低。但这类汽车毕竟刚刚接触市场，其潜力不容小觑。
低调，但增速迅猛
以上图表显示了插电式混合动力汽车在美国汽车销量中的占比。
从图中可见，2014年插电式混合动力汽车的平均比例为1.5%。按表中这种渐进增长的趋势，要到本世纪末，这类汽车才能主导市场。
但表中的数据并没有把广受欢迎的电动SUV车型包括在内。宝马i3和梅赛德斯-奔驰B级的销量不俗。特斯拉联合丰田推出了RAV4插电混动版，最近双方刚刚结束合作，这款汽车售价5万美元，电池续航里程方面，同日产Leaf拥有同样的短板，仅为100英里，因此近两年仅售出2000辆。上周马斯克向记者透露，他正在规划比RAV4更大的合作项目，或许在两三年后实施。
Model X预购数量远高于Model S
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