Tesla美国官方网站上有一张世界地图, 按照五大洲划分了三个界面（没有非洲和南美洲）。每个界面的“州图”上都标有Tesla Supercharger（超级充电站）分布情况。
从图上你能观察到，作为Tesla发源且最在意的北美市场，美国已在当地建造并投入使用了122座超级充电桩。几条贯穿美国的主公路基本已在每500公里的范围内安插了这样一座设施，也就是说Tesla在美国行驶只依靠超级充电站支撑就已经能保证出行了。
不过在中国，Tesla的充电布局则是另一番情况。
从这张Tesla超级充电桩之亚洲版中，你能看到有6个省份的Tesla超级充电站已经投入使用。根据Tesla中国官方给出的数据，这6个地区总共有25个超级充电桩——从数字上讲，中国已经是全球拥有第二多超级充电站的国家，其数量仅次于美国。而且据官方统计，上海金桥超级充电站已经成为全球排名进入前三的最繁忙的超级充电站（按电量计算），另外两座均在美国。按照规划，西安的Tesla超级充电桩在11月也将会运行，年底时中国超级充电桩延及到的城市将扩展为9，安装速度还会继续提高。
Tesla的超级充电网正在以和美国一样，甚至高出美国总部的安装速度推进，不过超级充电站本身的安装速度会受到“拿地”、“选址”的速度影响，在1年的时间内Tesla已经做了爆发式的推进，但依然无法像美国一样成为Tesla出行的主要充电对象。另外，美国的城市设置上和中国有很大区别，后者的城市化进程越来越快，一线城市扩展，人口集中，而美国则相反，人口分布相对平均。
这些因素都意味着Tesla要在一个城市里建造除了超级充电桩外的充电设置来支撑Tesla车主的城市出行。
通过半年的尝试，Tesla中国用发展目的地充电的方法解决这个问题。从6月开始，Tesla中国开始与银泰、万达等大型商业地产集团合作，在其旗下商业地产的车位上安装Tesla的目的地充电桩——一种壁挂式，和家用充电一样的充电设置，在32安电流、220付电压的条件下，1小时可以提供50公里的续航里程——足够车主在城市之间穿行。相比较UMC充电线——美国地区配合超级充电站使用的充电设置，目的地充电桩更符合中国“错乱复杂”、“零线火线经常错位”的电线安装、充电的环境，并已经成为根据中国的特殊国情制定的一个独有充电项目。截至目前，全国61个城市及地区已经有超过400个目的地充电桩正在使用。
今年9月，由特斯拉车主Neo发起、Tesla中国官方支持的“穿越丝绸之路挑战青藏高原活动”上，一行人历时10天，最终成功的在青藏线上的13个城镇建成了32个目的地充电桩，打通了从西宁到拉萨的充电之路，这意味着，Tesla Model S可以凭借非“超级充电桩”行走中国西部了。
按照Tesla中国对充电桩的规划和建造速度，1年之后，Tesla冲击充电站和目的地充电桩将配合打通中国的城市之间的公路。到那时，开着Tesla出行也就真不会有什么“续航旅程”焦虑症了吧。
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