1月11~13日，“中国电动汽车百人会论坛（2019）”在北京钓鱼台国宾馆召开。本次论坛以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题，围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。
1月13日上午进行的下一代电驱动关键技术主题峰会，集中交流了电驱动系统技术研发和产品创新。会议上，精进电动科技股份有限公司创始人、董事长余平发表演讲，他指出，市场开放和补贴退坡的大趋势下，将对新能源汽车动力总成、动力系统提出新要求。
余平指出，整车生产资质和中外股比制约大大放开，对新能源汽车而言，意味着去行政化和全面对外开放的利好市场，这并不是不好的消息。另外，整车零部件进口关税的降低是大概率的事件，非关税壁垒大大降低，以及行业补贴大量减少。
在他看来，新的市场特征对关键零部件供应商有了新的要求：第一，整车企业会优胜劣汰，集中度进一步提高；第二，整车企业会逐渐把内部零部件业务切割出去，或者导入更强的市场竞争；第三，零部件供应商会更加集中，更要求高品质，更要求有规模经济效益；第四，跨国整车集团随着股比的放开，会向国际化，集中化发展，这意味着已经国际化的大型零部件供应商会受益。
他指出，汽车市场会进入低增长，低补贴，退补贴，地方的产业补贴随着地方融资平台和地方税收的日益弱化，都会严重的侵蚀整车企业的财务实力，降低整车厂投资零部件的能力和意愿。
“越来越多的核心零部件供应商会进一步发展，市场越艰难，整车企业资本冗余度越低，就会促进整车企业倾向于零部件外采化。”他表示，大量的纯电驱动“多合一”、“三合一”、混动变速箱被集成打包，从外面采购，而且很多整车企业在把自己的零部件业务剥离打包给分离出去，甚至知识产权打包转移。
当然，新的趋势要求核心零部件供应商同步开发能力日益提升。“电机、电子、传动、减速以及生产制造都符合要求，零部件供应商综合能力要求越来越高。一方面产品必须分级化、多元化，既能供电子电机，产品必须要处在市场前沿。”余平说
基于此，精进电动力推高性能，低成本的纯电驱动三合一总成的发展。他指出，“三合一”的概念已经不是电机，减速器集成，必须进一步优化电机、减速器，提高变器设计水平，真正做到压薄缩小，让逆变器放到电机和减速器构成的“L”型的顶部空间。
余平介绍，精进电动基于公司成熟的OD220平台电机、高速两级减速器、高功率密度电机控制器的自主设计，将三大件深度集成，研发出更轻、更节能、成本更低的“3000系列深度集成三合一纯电驱动系统”。这是精进电动完全自主开发设计制造的最新一代主打产品，也是国际行业首款“深度集成”的三合一纯电驱动系统。
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