以上的分析我们看到我们国家的产业存在的问题和差距。第一条我们认为我们国家动力电池产业竞争力不强，表现是两个方面，一个是技术的先进性和可靠性竞争力不强，我国磷酸铁锂动力电池产品比能量、高低温特性、可靠性、经济性明显低于国外采用三元材料动力电池的技术水平；韩国在1718之后可能会降到一块钱，一毛五毛钱以下。第二个方面的产品制造装备、工艺水平、检测验证能力、产品质量和一致性与国外相比较，存在较大差距。这是技术层面上来讲。
第二个从企业来看，企业的规模创新力竞争不强，我国企业数量多，但是大多数的企业的经济规模、盈利能力，研发队伍，研发能力，研发体系和日本和韩国的企业相差甚远。
第二个是新一代动力电池的技术创新能力不强，表现一个是国际专利的数量明显低于发达国家的水平，我们国家发表的论文很多，大概是世界首位，但是专利的申请主要是集中在国内，在美国申请的专利，大概仅为申请专利占美国专利的2%，授权是大概只有1%。在欧洲根本看不到统计的数据。第二个是新材料和关键技术的探索能力强，我国对新一代动力电池的技术研究探索为主要任务，新材料工程研究严重不足，工程化开发能力和集中投入机制没有形成。
第三个是产业协同创新机制没有形成，也是表现在两个方面，一个是技术创新的协同机制没有形成，技术研究集中在高校，科研机构，技术产品和。第二个是产业发展的协同机制没有形成，缺乏动力电池，电池系统和动力电池的产业在技术路线和产品要求，质量体系，电池回收等方面缺乏统一的认识，没有建立产业协同发展的体制和机制。
最后我们有三条建议第一个加快新一代动力电池的研发，按照我们国家的规划，2020年我们国家的电池比能量达到300瓦时每公斤，大概是六年的时间，所以我们认为国家应该设立新一代动力电池创新专项集中研发和投入，突破新一代锂离子电池和新电池，2020年电池系统比能量达到250Wh/kg、成本下降至1.0元/Wh；新体系电池比能量达到400Wh/kg以上。
第二个是要加强工程能力创新的建设，。一是建设新一代动力电池新材料和关键技术的工程化研究能力，衔接基础研究、工程开发和产品开发；二是建设动力电池产品设计验证能力，把电动汽车技术要求转化为对动力电池、电池系统的设计要求。
第三个是加快推进产业协同创新，政府牵头，行业组织，联合汽车企业、电池企业，一是共同制定动力电池技术路线图，明确阶段性目标和任务，指导我国动力电池产业发展；我们认为这一条很重要，应该说这个任务也很紧迫，应该统一大家的认识。二是共同制定动力电池通用技术规范，明确电池产品的设计、制造、储运、回收要求，促进我国动力电池产业加快发展。
最后简单说一下我们国联的情况，国联是由研究机构、整车企业和制造企业共同组建的独立法人，整车企业有一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽等，制造企业有我们天津力神，研发机构是北京有色金属研究总院，我们已经完成了法人治理结构的建设，按照公司的法律要求组建了董事会、监事会和股东会，我们的董事长是熊柏青，副董事长是我们董会长。
研究的目标当然是希望到2020年电池的新一代锂离子电池体系的突破，电池比能量，系统的比能量达到250瓦时每公斤，2030年新体系电池能够达到实用化，电池的比能量达到500瓦时每公斤。这是我们这个课题的参加单位。
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