说到底，还是专注于自己擅长的自然吸气、钻研技术的好处。
自主品牌中，只有力帆一家是以本田为榜样的。到现在力帆没有上涡轮增压。其余的，全都是涡轮增压和双离合。
德系新技术的优点与风险
涡轮增压和双离合的风险，大家也都知道。涡轮增压是多了一套涡轮增压装置，多了一套装置有其好处，自然也有其问题。至于双离合，本来也是新技术，新技术都有一个成熟的过程，大众尚且吃了亏，福特明年推出的车型都用回了6AT，实力弱得多的自主品牌就更不好说了。好在一是可以吸取大众的教训，二是保有量小，出问题也不太明显。但是，一旦出问题，对于还在惨淡经营的自主品牌来说，抗风险能力不言而喻。
就离合器技术来说，双离合是一种趋势，6AT以上的AT是一种趋势。双离合比较适合于电动机，这一点王传福说得很明白，所以比亚迪做双离合是符合它的企业特性的。双离合以前有伯格华纳在做，后来大众克服了封锁自己做，再后来就是自主品牌学大众也做成了且运用到了其车型上；至于AT技术，也就只有爱信一家最牛，别无它店。自主品牌为什么不攻一攻AT技术？没有几家有电池技术的，真是依样学样，就想不到以后的技术风险。
混合动力与电动车势不两力？
国家现在也在提倡新能源，前几年“弯道超车”的呼声一直很大声。且不说弯道超车是否可行是否会甩尾滑移。但是国家方针既定，直接电动车，混合动力除了插电式不予补贴，就很是让人匪互所思：如果说是因为不至止让纳税人的钱补贴了日系，莫不如说有关部门以及整个行业都在急功近利。涡轮增压和双离合都在成熟之中，电池技术、电控技术更算得新新技术，新技术在实验室是一回事，能够市场场更是有着太远的路要走。一旦将来大面积的电动车出现问题，请问谁来承担责任？！如何承担？目前为止，只有比亚迪一家的电池技术和电控技术最牛，不知道别家做电动力可有几分胜算的把握？还是迫于政策不得不为之？而且，正如王传福所说，电动机与双离合是绝配，所以比亚迪克服了技术封锁而钻研双离合，是比较贴合自己需求的，也符合既定方针的。但就算如此，也不得不弄了插电式混合动力秦，以备充电站太少无电之需。
电动车的普及需要整个社会的配套设施，在目前的情况下，除了北汽能游说北京市府予以配合、特斯拉财大气粗能让许多城市给予放行建充电站之外，鲜有企业能克服这个局限。
所以，说到底，电动车的普及不太容易。
眼下最适合的其实是混合动力
说到环保，其实混合动力才是环保下最合适的技术方式。在电动车尚不能普及的情况下，环保还要不要？空气质量还要不要改善？
很多企业一定会说：谁家的核心技术会让你外人学得？是的，这一点没错，但是，你要是能跟本田一样把钻研技术作为自己的基因，痴心于技术第一，6AT也不至于垄断在爱信手里，你也不至于去跟着大众做风险不小的双离合。
当然也可以有别的路子可走，技术上的事谁也没法去判定会有啥潮流出现。只是老是看着最红的企业和技术走，不去想想是否符合自己的情况，实在是一大忌。在目前情况下在电动车未普及情况下，控制雾霾、清洁空气，中国汽车是没有更好的招术了。
不过，亡羊补牢，犹未晚也。已经涡轮增压已经双离合，就好好地坚持这一条路走到黑吧。千万不要再改弦易辙，那将是猴子掰棒子，前功尽弃，到时候手里啥也没有。如果把涡轮增压和双离合再完善一些，也是功德无量的好事。
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