在国家新能源政策推动下，我国锂离子电池产业发展很快，但发展中也呈现出不均衡、不协调的情况：一方面，国家对新能源电动汽车开发积极扶持，给予大量财政补贴，但大容量锂离子电池产品技术还不成熟，导致电动汽车市场化开发进展缓慢;另一方面，电动自行车用的锂离子电池产品开发相对比较成熟，但国家没有相应的补贴政策，使其较高的开发成本与铅酸电池产品形成较大价格差(目前36V锂电池组市场价格在800元～1000元左右，而36V铅酸电池组市价不到 400元)，阻碍了锂离子电池在电动自行车产品上的广泛应用。
我国是全球最大的电动自行车生产国和消费市场，2011年中国电动自行车保有量超过1.5亿辆，当年新增3090万辆，而锂离子电池电动车产品在国内电动自行车中的占比不足2.5%，电动自行车出口量也不足2.5%。这“两个2.5%”清楚显示了国内电动自行车产业的低质化状态，清楚表明电动车产品结构调整升级已成为推进产业转型发展的紧迫任务，而积极推广应用锂离子电池，并给予政策扶持，也成为推动电动自行车产品结构调整和产业转型发展的重要突破口，也是破解电动自行车产业“两个2.5%”困局、推动电动自行车锂电化开发并实现产业转型发展的重要举措。因此，建议国家对锂离子电池在电动自行车上的应用给予财政补贴。
目前，国家对每辆纯电动乘用车的补贴为6万元，如果给予每辆电动自行车锂离子电池500元的补贴，可以补贴120辆锂离子电池电动自行车。如果国家财政拿出6亿元，就可以补贴120万锂离子电池电动自行车。国家的财政补贴将加快我国电动自行车锂电化步伐，从而减少铅酸蓄电池对环境的污染。
锂离子电池是未来20年最重要的电源产品，将在IT产品、电动汽车、储能、军事等领域得到广泛应用。我国是世界上最大的锂离子电池生产国和出口国，但我国还不是锂离子电池强国，这需要在国家政策和财力支持下，锂离子电池企业加强技术创新，做强做大自主品牌，积极开发国内国际市场，使我国早日成为世界锂离子电池大国和强国。
微观点
@工业和信息化部消费品工业司副司长高延敏：锂离子电池具有能量高、循环寿命长、放电电流大等优势。目前，配用锂离子电池的电动自行车仅不足全部电动自行车产品的5%，今后进一步提升锂电自行车的产品比例仍然任重而道远。
@中科院青能所仿生能源与储能系统团队研究员崔光磊：锂空气电池的理论能量密度为5200Wh/kg，高出现有电池体系1到2个数量级，也就是说单位质量的电池放出的电量是其他电池的数十倍乃至上百倍。这种技术投入商业化应用，未来的电动汽车将具备与传统的燃油汽车相媲美的续航能力。
@卡博特公司能源材料业务部总经理Gregg Smith：锂离子电池技术继续在各种高端应用中快速提升、增长，但是该技术被有限的能量密度和快速充放较大电能的能力所阻碍。我们将继续开发新的添加剂以帮助电动汽车和便携式电子产品的新一代电池的开发。
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