巨大的建设需求为产业发展带来了强劲的动力。处于风口上的充电桩企业，在为行业的爆发感到兴奋之余，也开始感到担忧。“行业鱼龙混杂，投机者众，投标中竞相压价恶意竞争”，“盈利模式依然不明，仅靠充电难以盈利，打通产业链靠充电以外的增值服务赚钱又需要时日”，“各自跑马圈地自立山头”、“看似门槛低容易进入，想从中挣钱很难”等等担忧，伴随着这个一片红火的行业。
自去年起，国家及各地政府相继颁布多项《指导意见》规范鼓励电动汽车充电桩的建设。8月份发改委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，表明将支持鼓励城市停车设施建设，并按照一定比例配件电动汽车充电设施后的一个月，国务院总理李克强9月23日在主持召开国务院常务会议时，又进一步部署了加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。
随着实践和认知的加深，近来在政策实施方面涌现出了越来越多的问题。由于电动汽车充电桩产业链尚不完整，在合作上略显不足，启用众筹模式发展电动汽车充电桩是个好方法，但是也需要具体的布局和落实，在工作内容和安排上都显得十分重要。
好的商业模式
一个行业的发展要健康，其商业模式首先不能依赖于政策补贴。业内人士普遍认为，近期补贴政策的调整和多地政策未出台是新能源汽车销量走低的主要原因。
为了留住目前各个品牌所占领的新能源汽车市场位置，各车企及其经销商采取不同方式来度过补贴的“白板期”，或是车企为消费者垫上补贴，甚至是参考旧补贴标准进行定价，或是与购车者签订协议，待政策真正落实后再将地方补贴费用退还消费者。
对此中投顾问高级研究员李宇恒表示，“新能源汽车销量对政策与补贴依赖程度很大，今年1、2月属于政策的空窗期，新能源汽车销售量出现下滑，1月环比下降高达63%，这表明大量消费者在补贴以及新能源汽车不限购政策刺激下购买新能源汽车，相关政策一收紧，消费者对新能源汽车的需求就大幅减少。”
新能源汽车虽然在2016年1、2月销量走低，但在2015年，新能源各类汽车呈“井喷”的状态席卷整个市场，伴随巨大销量而来的是高额的补贴。根据粗略估算，单车平均补贴高达12万元，一辆纯电动大巴的补贴甚至高达几十万元。
在2016年，部分地方新能源汽车的补贴标准也被公布在网络上，按照国家规定，北京、西安、河北、山西、长春、武汉按照国家标准1：1比例补助，沈阳按照国家标准1:0.7-0.9比例补助，海口按照国家标准1:0.6比例补助，青海按照国家标准1:0.5比例补助，哈尔滨纯电动车按照国家标准1:1比例补贴，插电式混合动力汽车按照1:0.8比例补贴，深圳纯电动汽车最高补贴6万元，内蒙古新能源公交车最高补贴8万元，江苏补贴总额不超过扣除国家补贴后汽车售价的60%，其中省级财政补贴不超过扣除国家补贴后汽车售价的30%，市级补贴标准不低于省级补贴标准。
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