北汽集团副总工程师林逸表示，今后几年北汽将投入50亿元的开发资金，其中30%以上将投入到新能源汽车开发中。另外，北汽还设计了“234计划”，即:今年年底北汽纯电动驱动电车续航里程达到200公里以上，明年达到300公里，2016年达到400公里。
在本届北京车展上，北汽亮相了三款新能源汽车，最低续航里程就达到210公里。目前，北汽在北京投入试运行3000辆纯电动乘用车，其中出租领域将近1000辆，整个试运营里程已经超过3000万公里。
广汽集团常务副总经理冯兴亚表示，广汽将着力发展节能与新能源汽车，推动产业转型升级。今后广汽将以混合动力、插电式车型为重点，纯电动车型为主要战略趋向，其他新能源汽车车型持续跟进的总体原则部署研发，着力突破关键与平台技术，分步实现产业化。
据悉，广汽今年专门制定了《广汽集团节能与新能源发展规划(2014-2020)》作为未来7年新能源汽车产品与研发创新行动的纲领。目前，包括纯电动、插电式、混合动力在内的广汽乘用车和商用车进入了工信部的公告和示范运营的目录，2010-2013年，广汽先后向广州市投放各类新能源汽车2000余辆。
政府需加强引导 配套设施与补贴政策同步跟进
与会专家表示，在能源短缺、环境污染严重的情况下，新能源汽车的推广已迫在眉睫，这既需要车企的努力，也需各级政府加强引导，尤其是要加快充电站等配套设施的规划建设，补贴等政策的切实落实，与新能源汽车发展同步协调跟进，创造出良好的用车环境。
中国汽车工业协会会长徐建一指出，新能源汽车还面临着政策稳定性不强的问题。目前新能源汽车的产业补贴标准以三年为一个周期，而整车开发需要24至36个月，政策到期，新政未出的空档期容易对企业研产生波动影响。此外，补贴车型和补贴标准存在争议，缺少停车、充电、电费等使用环节的补贴细则，消费者积极性不高。
美国汽车工业联盟副会长Gloria Bergquist女士在接受新华社记者采访时表示，新能源汽车发展与配套设施建设犹如“鸡”与“鸡蛋”的关系，两者必须协调发展，不可偏颇。在她看来，相比新能源汽车发展，中国在充电站等配套设施的建设上有些滞后，需要加快推进配套设施建设，为新能源汽车充电提供便利的条件。
至于新能源汽车的财政补贴政策，Bergquist认为，在新能源汽车发展起步阶段，财政补贴是不可缺少的，美国当初发展新能源汽车也是采取补贴政策，直接补贴给消费者是最行之有效的办法，让消费者自己选择新能源汽车产品，也利于培育新能源汽车市场。
工业和信息化部部长苗圩在会上表示，我国将进一步加大支持力度，健全法规标准，完善财税政策，加强技术创新，深化国际合作，深入推进节能与新能源汽车产业的发展。他重申了我国发展新能源汽车的“四个不变”，给致力于发展新能源汽车的企业打了一剂强心针。他表示，中国将坚持发展新能源汽车的国家战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向不变，节能与新能源汽车产业发展规划确定的发展目标不变，政府扶持的政策取向不变。
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